最近的汽车市场，特别是十万到十五万这个价位的纯电动轿车领域，可以说是热闹非凡。
对于咱们普通老百姓来说，这个价位是第一次买车或者家庭换购时最关注的区间。
以前，这个市场基本上是比亚迪的天下，像秦PLUS这样的车型，凭借着超高的性价比和品牌信誉，几乎成了默认选项。
但现在，情况正在发生变化，一个叫零跑的品牌，带着一款新车B01，气势汹汹地冲了进来，直接喊出了“半价Model 3”的口号，把整个市场的竞争推向了一个新的高度。
说到零跑，很多人可能还记得它之前推出的C系列车型，比如C11和C10。
当时零跑就用了一个很巧妙的策略，把配置和尺寸做得跟理想汽车的车型差不多，但价格却便宜了将近一半，因此被网友们戏称为“半价理想”。
这一招非常管用，成功吸引了大量追求实用和性价比的家庭用户，也让零跑的销量一度冲到了新势力品牌的前列。
如今，零跑似乎想复制这种成功，把同样的方法用在了年轻人身上，目标就是打造年轻人的第一台智能电动轿车。
这款被寄予厚望的零跑B01，在正式上市的时候就给了市场一个巨大的惊喜。
在发布会上，当最终售价公布为8.98万元到11.98万元时，现场和网络上都沸腾了。
要知道，这个价格比之前的预售价还要低，最高降幅达到了一万六千元。
这种实实在在的降价，对于那些持币观望的消费者来说，无疑是最后一根压垮犹豫的稻草。
很多原本还在纠结的准车主，看到这个价格后，毫不犹豫地就下了订单。
更有趣的是，不少原本打算购买中配车型的消费者，发现降价后，顶配车型的价格也变得非常诱人，于是纷纷选择加钱升级，直接定了带有激光雷达的顶配版本。
零跑公布的数据也证实了这一点，超过一半的首批预订用户都选择了激光雷达版。
这充分说明，零跑的定价策略非常高明，它不仅给出了一个极具竞争力的起售价，还成功地引导消费者去选择配置更高、利润也可能更好的版本。
一位安徽的零跑销售人员透露，仅上市当天，他所在的门店就卖出了几十台B01，由于性价比太高，除了最低配，其他版本都有很多人咨询，导致现车一度非常紧张。
那么，这台零跑B01到底有什么样的本事，能让大家如此热情高涨呢？
我们不妨把它从里到外仔细看一看。
首先是外观设计，这对于年轻人来说是第一眼缘，非常重要。
零跑B01的整体造型非常流畅和运动，官方称之为“天梭流体车身”。
这种设计不仅仅是为了好看，它带来了实实在在的好处，那就是极低的风阻系数。
它的风阻系数只有0.197Cd，这个数字可能听起来有点抽象，但我们可以做个对比，就连价格高出好几倍的保时捷Taycan和特斯拉Model S，风阻系数都比它要高。
更低的风阻意味着汽车在行驶时遇到的空气阻力更小，也就更省电，能跑得更远。
在车身颜色上，零跑也下足了功夫，甚至和国际色彩权威机构潘通合作，推出了一款名为“摩根粉”的特殊颜色，据说灵感来源于一种珍稀宝石，结果在预售阶段就受到了超过四成用户的喜爱。
进入车内，零跑B01也花了不少心思来讨好年轻人。
比如在副驾驶前方的传统手套箱位置，它设计了几个可以自由组合的“魔术拓展坞”。
这个小空间可以变成展示手办玩偶的陈列柜，也可以变成女孩子上班路上的临时化妆台。
零跑甚至还举办了副驾驶区域的DIY设计大赛，提供高额奖金，鼓励车主们发挥创意。
这种设计让汽车不再仅仅是一个交通工具，更像是一个可以展示个性的移动空间。
当然，光有好看的外表还不够，核心的性能和技术才是硬道理。
零跑B01目前只提供纯电版本，续航是它的一大亮点，提供了430公里、550公里和650公里三种选择，其中最长的650公里续航在同级别车型中处于领先水平。
充电速度也很快，最快18分钟就能把电量从30%充到80%，基本就是喝杯咖啡的时间。
对于年轻人来说，用车成本是必须要考虑的。
零跑官方公布的B01百公里电耗是11.4度电，这个数据和以节能著称的特斯拉Model 3入门版几乎持平。
这意味着日常开销非常低，如果家里能安装充电桩，每公里的花费甚至不到一毛钱。
而零跑B01最核心的竞争力，或者说它敢于叫板市场的最大底气，就是它在十一万出头的版本里就配备了激光雷达。
在此之前，激光雷达这种被认为是实现高级别自动驾驶关键硬件的设备，通常只会出现在二三十万甚至更贵的车型上。
零跑通过B01，一下子把拥有这项技术的门槛拉到了十万级别。
这颗激光雷达，配合全车二十多个高精度传感器和高性能芯片，为车辆实现高速领航辅助、自动泊车等功能提供了硬件基础，并且未来还有可能通过软件升级，实现更复杂的城市道路领航功能。
把这些优势综合起来看，零跑B01的策略就非常清晰了：在年轻人最关注的外观、续航、用车成本和智能化潜力这些方面，都给出了超越同价位车型的配置和数据，最后再用一个极具冲击力的价格，形成一种“降维打击”的效果。
然而，市场竞争是残酷的，零跑B01的面前也并非一片坦途。
它最直接的对手，就是小鹏汽车推出的MONA M03。
小鹏在智能化，特别是智能驾驶软件和算法方面的积累是业界公认的强项。
零跑B01和小鹏M03的竞争，更像是硬件配置上的“优等生”和软件体验上的“老牌学霸”之间的较量。
此外，任何一个想在十万级市场有所作为的品牌，都无法绕开比亚迪这座大山。
比亚迪凭借其强大的供应链整合能力、成熟的技术以及遍布全国的销售网络，已经在这个市场建立了深厚的根基。
零跑想要从比亚迪手中抢夺市场份额，难度可想而知。
零跑的优势在于其坚持核心技术全域自研，从电池、电机到智能系统，很多高价值的零部件都自己研发和生产，这使得它在成本控制上拥有了更多的主动权，也就能在同等配置下给出更低的价格。
零跑B01的推出，只是零跑整个产品规划中的重要一步。
按照其创始人的说法，零跑未来计划用A、B、C、D四个系列的产品，覆盖从6万元到30万元的广阔市场。
B01站稳脚跟后，零跑还会继续向下和向上拓展。
向下，将推出6到10万元区间的A系列车型，直接与比亚迪海鸥、海豚等车型展开肉搏战，那将是一场更加考验成本控制和规模化生产能力的硬仗。
而向上，则计划推出20到30万元区间的D系列高端车型，目标是“用25万元的价格，造出友商50万级别的车”。
这对零跑来说，挑战无疑是巨大的，因为打造一台豪华车，不仅仅是堆砌高端硬件，更需要品牌、服务和文化等软实力的支撑。
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