这年头，斯图加特的雄鹰也开始“带电”翱翔了。
最新的911 GT2 RS谍影一经披露，瞬时激起一池春水。
七百余匹烈马，电机加持，这绝非寻常的改款易代，而是彻头彻尾的性能猛兽破茧化蝶。
提起保时捷，诸君脑海中或许浮现的是衣冠楚楚的雅士，在流金铄石的午后，慢条斯理地啜饮着咖啡，继而雍容尔雅地启动911。
然则GT2 RS却截然不同，它更像是一位褪去华服，露出遒劲肌肉的狠。
而此番曝光的谍照，更是将这股“狠”劲儿展现得淋漓尽致。
且看那乖张的空气动力学套件，前唇的风刃、引擎盖的散热口、再有那鲨鱼鳃般的导流槽，简直要将气流切割成齑粉。
四个轮拱之宽阔，几近失真，较之GT3尤有过之，铆钉外扩，唯恐他人不知其桀骜不驯。
车尾那具挟DRS（减阻系统）的天鹅颈尾翼，更是开宗明义地昭告天下：我非为清风拂柳而来，实乃为刷新圈速而至。
当然，最令人血脉贲张的，莫过于那套油电混合系统。
3.8升涡轮增压水平对置六缸引擎，辅以电机，直接将功率推升至七百之上，峰值扭矩亦攀升至八百牛·米。
试想一下，这将会是何等澎湃的推背感？
问题也随之而来，保时捷缘何要涉足混动领域？
莫非是为了响应日趋严苛的环保规制？
此固然有之，毕竟当下全球皆在倡导节能减排。
但更为深层次的缘由，恐怕还是为了极致的性能表现。
与大众认知相悖的是，混动绝非仅仅是为了撙节燃油。
在GT2 RS这般层级的跑车之上，电机的职责更多在于弥补涡轮迟滞，供给更为迅猛的加速响应。
设想一下，电机瞬时爆发的扭矩，能够瞬间唤醒沉睡的涡轮，令引擎时刻保持在最佳工况。
诚然，混动化亦带来了一系列的挑战。
电池组的重量，无疑会加重车身负荷。
为了攻克这一难题，保时捷的工程师们亦是殚精竭虑，据说电池组或将安置于座椅后方，力求达到39:61的前后重量分配，以确保操控的均衡性。
不过话说回来，对于那些锱铢必较，追求登峰造极的玩家而言，这些许掣肘或许皆可忽略不计。
他们更为在乎的是，这台战车能否在纽博格林北环缔造更快的单圈纪录，能否在赛道之上力克法拉利与兰博基尼。
而这，亦是保时捷的立身之本。
它不仅是一家汽车制造商，更是一家技术公司，一家矢志挑战极限的先锋。
它总是能将最前沿的技术，应用于量产车型之上，令普罗大众亦能体验到赛车级别的性能。
据悉，新款车型最早也要等到2026年方能问世，2027年交付于用户。
这意味着，我们尚需翘首以盼数年光阴。
然而等待终归是值得的。
因为我们所期许的，不仅仅是一台更快更强的保时捷，更是一种精益求精，永不止步的精神。
是以，当我们在谈论这台油电混合GT2 RS之时，我们所谈论的不仅仅是马力、扭矩与圈速，更是一种对于速度的憧憬，对于技术的笃信，以及对于极致性能的孜孜以求。
而这，或许才是保时捷真正摄人心魄的魅力所在。
正如那句隽永的名言所言，要么做到最好，要么一无所成。
全部评论 （0）