小米YU7终于上市，标准版25.35万元；Pro版27.99万元；Max版32.99万元。
鲜有人能预料到，这个意料之中的定价，却创造了汽车史上的订单记录。
3分钟大定突破20万台，1小时大定超28.9万台。
其间还有一张广泛转发但被官方迅速辟谣的「5分钟突破35万台」销量海报，之所以能传播得这么快，归根结底，很多人都愿意相信这就是YU7的实际数据。
包括小米的「实际话事人」王腾看到大定数据后反应，可以说很真实了。
到了这一步，YU7整个产品周期可以说都稳了，而它的目标有且仅有一个：取代特斯拉Model Y。
毕竟在SU7对决Model 3逐渐在销量方面取得上风之后，小米汽车挑战Model Y这个关底Boss，只是时间问题。
Model Y和特斯拉有多恐怖？优秀的核心技术、T0级别的能耗、坚不可摧的用户心智叠加在一起形成了它的护城河，不过Model Y在许多可感知的部分又算不上完美甚至显得粗糙，才会给人一种「Model Y并非不可战胜」的错觉。
于是就有了去年六大派围攻光明顶结果反被杀得片甲不留的耻辱场景，当时参战的选手们，如今基本都退出了25万元以上价位的竞争。
时也命也，互联网有记忆，只是没人再提起。
但小米YU7不太一样，拉满的产品力在此前技术发布会对外透露之后，就表现出正统运动型SUV的神韵，加上它不输特斯拉的前期声势和品牌忠诚度，我们彼时就断定，YU7是目前唯一可能把Model Y拉下神坛的产品。
当时的感受——
现在就可以武断一点给出结论，不管有多少外界杂音和舆论阻力，YU7的爆卖都已成定局，并在2026年的某一个时间点超越Model Y，成为这个级别的无定语销冠。
而YU7最终售价的公布，即意味着白刃战的开始，可以发现这一次YU7的SKU设定不再含蓄，直接上强度，如果说SU7在标准版上的定价策略是拉低门槛交个朋友，Max版才是完全体形态，YU7的标准版则着重强调了「入门即Max」的含义，提供了超高的全系标配的力度。
在没有爆单之前，小米深知入门版的订单决定着YU7的市场前景，其实这和焕新Model Y路数相似，后者的绝大多数订单，同样是来自入门级26.35万元的后轮驱动版。
并且尽管雷军在发布会上坦承YU7的能耗和智能辅助驾驶和Model Y相比还有差距，但这更像是一种体面的说法，YU7在三电技术、补能效率、续航、智驾等每个特斯拉的技术长板上，都选择了正面硬刚。
比如YU7使用了全系800V碳化硅高压平台和大电池组，用导购的眼光看，835km的超长续航足以抵消两款车在能耗上的差距，甚至YU7还做了24小时耐力挑战总行驶里程3944 km来作为背书。
同时YU7全系标配了激光雷达、700 TOPS 辅助驾驶算力、1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶系统，对应到特斯拉6.4万元的FSD系统，99%的用户面对白送的版本犹豫一秒都是对YU7的不尊重。
YU7座舱内部的创新核心直接押注在了小米天际屏全景显示上，因为采用了3块 Mini-LED 屏幕，实现了更符合直觉的人机交互，并且成本是普通HUD的2-3倍。
正因有了三电技术平台、最新的智驾硬件和创新的技术细节做基础，YU7对于Model Y的攻势，才能回到中国品牌最熟悉又经典的「我配置比你高，价格还比你低」的环节。
而之前挑战Model Y的选手，其实都犯了本末倒置的毛病。
接下来就是细节的对决，对比Model Y车主需要花8000元选装白色内饰才能“去毛坯感”，YU7直接奉上主副驾双零重力按摩座椅、杜比全景声、冷暖冰箱、密码手套箱这样的豪华配置。
更诛心的是，YU7甚至针对Model Y「噪音大、晒头顶」的痛点，全系标配了夹层防晒玻璃和天花板级的防晒效果，高配版本更是直接上了智能调光天幕。
再加上雷军对于「YU7要卖给谁」的解答，爆单成了水到渠成的事情。
当然，Model Y不会就这样丢盔卸甲，规模化的用户基盘和口碑惯性，以及潜在的价格调整空间，依然足以支撑它在2025年傲视竞品们。
YU7也并非完美无缺，产能爬坡、用户信任的积累都需要时间，只是它在短期内对Model Y潜客的分流已成定局，尤其是那些手握预算25-35万、重视配置与科技体验的年轻家庭用户。
真正的取代还未发生，但王座的裂缝已经出现。恐怕大家没有意识到，我们已经见证了中高端纯电SUV市场的洗牌。
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