9月2日，VinFast汽车工厂和首款国产车型开工，并且宣布了造车口号和让越南人开越南车的目标，以及首发或者即将首发的几款轿车，造自己的车、造现代化的车，成为了VinFast新的“口号”。而且开工刚结束，我们已经在工地上看到了欧洲顾问手里的图纸，甚至已经有很多欧洲人拿着宝马平台去“挑刺”了。所以当贴牌技术和中国供应链可以下放到几万美元的纯电车上、充电桩到处都是的情况下，越南造车算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当VinFast发布之后，很多人会拿它和日韩车进行对比，甚至扬言日韩车遭遇到了重大冲击，实际上，正如中越双方的表述一样，造车和买零件只不过是异曲同工，为了让车跑起来，解决老百姓买不起车的问题。但是在财报里，尽管强调了销量第一，但是范日旺还是倔强地重申了一个观点：“燃油车拼不过几十年积累”、“电动车大家都在同一起跑线”。
那么为什么范日旺总在日韩深耕之后，要强调燃油车拼不过积累，电动车就在同一起跑线呢？或者说为什么要破釜沉舟呢？其实在我们看来，范日旺总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，越南造车的短板在哪里！
范日旺总表示，燃油车再好，也没有电动车好，如果从时间维度上来说，没有问题！日韩车企卖了几十年，范日旺则宣传“停产燃油车”，但核心的问题在于，电动车的电池，范日旺能买到中国合肥造的，日韩燃油车的发动机，越南人是造不出来的，这是问题的关键。而且造燃油车，是不包括三大件自主产权的，买平台、买发动机加上组装，基本都在给外国人打工，而且电动车电池包能自己建厂，关键的问题是，得有多闲，日本车企才会在乎那点油耗差距呢？
还有范日旺总说了，电动车大家都在同一起跑线，因为在买电模式下，电池一直都是买来的，大家都用到中国造的电池，大家也都用到合肥产的电芯，所以从单车的角度来说，不会存在一直将技术壁垒卡在日韩手里的情况。但问题还是一样，VinFast也不可能频繁更换底盘里的中国零件，让这些电池的健康度保持95%甚至100%的自主研发水平，这一点VinFast肯定是做不到的。
组装技术或者说贴牌技术，的确没有办法像造发动机那样，提供纯自主研发的底气，但是国轩高科也会提供电池包的技术授权，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池有问题，中国供应链直接就换包了，所以提供中国零件的厂商，也不是不管衰减，车卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和日韩纯进口比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块中国造的电池确定就是自己的，到了纯国产那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说VinFast的短板了，那就是核心零部件的数量还是不够自主，日本媒体发布的当晚，超70%零件来自中国的数据就已经曝光了，今年卖了十几万辆问题不大。而VinFast建了这么多年，连一颗汽车级螺丝都要进口，因为自主研发真的是重资产，研发的成本很高，没辙像买零件那样到处去拼，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从网友所在的论坛，到拆开底盘的真相，大家搜索一下，除了外壳是越南产的，底盘和车机基本都是中国产的，但是在这辆车里，就有宁德时代的电池和德赛西威的屏，用起来非常棒，这就是核心差距了，VinFast没辙像自主研发那样啥都自己造，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上搞全产业链的，只有中国车企一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是日本、韩国、德国等品牌，都被打得丢盔弃甲之后，形势就完全不一样了，相当于中国供应链成为了底层规则，越南贴牌变得出名了，这种变化，估计是日韩车企难以接受的。
所以贴牌和自主研发，本身就是两种工业逻辑，各有利弊，但是市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，估计也是范日旺总需要频繁解释的原因，因为随着中国供应链的短板越来越少，成本越来越低，日韩燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
