最近咱们中国的汽车市场，那叫一个热闹非凡，说是一场“价格大战”一点都不过分。
这边新能源车你追我赶，技术、配置、价格一个比一个狠；那边传统燃油车为了保住地盘，优惠个几万块钱都算是基本操作了。
可就在这么个环境下，偏偏有这么一位选手，带着“纯进口”的身份，不怎么讲价，标着20多万的价格就这么走进了大家的视野。
它就是斯巴鲁旭豹。
这事儿就挺有意思了，很多人心里都在犯嘀咕：在今天这个选择多如牛毛的中国市场，花二十好几万，去买一台尺寸不算大、配置不算炫、优惠还很少的日本进口SUV，这到底是懂车人的执着追求，还是一种没看清形势的固执呢？
把它跟大名鼎鼎的丰田RAV4荣放、本田CR-V放在一块儿，它真的能打吗？
今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这台有点“不一样”的车。
首先得说清楚，斯巴鲁旭豹这个名字可能有点新，但它的前身其实是很多车迷都熟悉的斯巴鲁XV。
这次换代改名叫旭豹，但骨子里的东西，还是那个熟悉的配方。
要说它凭什么敢在现在这个市场卖这个价，主要就靠两样“独门秘籍”，这也是斯巴鲁这个品牌安身立命的根本。
第一样，就是水平对置发动机。
这个东西听着挺玄乎，但说白了很简单。
您想象一下，普通汽车的发动机，里面的活塞是上下运动或者斜着运动的，像人跑步一样。
而斯巴鲁的发动机呢，活塞是水平躺着，像两个拳击手在左右对打。
这么设计最大的好处，就是整个发动机的重心特别低。
车子重心低，开起来就天生比别人稳当，尤其是在拐弯的时候，那种车身紧紧贴着地面的感觉，开起来信心特别足。
这次旭豹用的是一台2.5升的自然吸气发动机，虽然马力数据在今天看来不算特别亮眼，但胜在动力输出非常平顺，而且因为结构对称，车子开起来的震动很小，那种高级的行驶质感，是很多小排量涡轮增压发动机给不了的。
第二样，是左右对称全时四轮驱动系统。
这里得划个重点，它叫“全时四驱”，这和我们平时在很多城市SUV上听到的“适时四驱”完全是两码事。
打个比方，像RAV4、CR-V这些车上常见的四驱，平时为了省油，基本上就是个前驱车，只有当前轮打滑了，电脑才反应过来，赶紧给后轮也分点力气，属于“事后补救”。
而斯巴鲁这套全时四驱，四个轮子随时随地都有动力，就像一个时刻准备着的士兵，抓地力一直在线。
这意味着不管是在下雨湿滑的高速公路上，还是在冬天结冰的路面上，甚至去郊外走点烂路，它的稳定性和通过能力都要比同级别的对手强上一截，能给你更强的安全感。
所以你看，斯巴鲁旭豹卖的，其实不是花里胡哨的配置，也不是巨大的空间，它卖的是一种独特的机械素质和全天候的驾驶信心。
从它的外观也能看出来，整个车的设计硬朗扎实，黑色的塑料大包围充满了野性，完全不理会现在新能源车那种追求光滑、简约的潮流，保持了一副传统硬派SUV的模样，属于那种越看越耐看的类型。
坐进车里，感觉也挺特别的。
一方面，它保留了现在已经非常少见的双圆筒式机械仪表盘，指针跳动的感觉能唤醒很多人对驾驶最原始的记忆。
可一转头，中控台又是一块巨大的11.6英寸竖向大屏幕，把空调之类的实体按键都集成进去了。
这种既传统又现代的组合，确实需要适应一下。
不过在安全配置上，斯巴鲁是真的大方。
它那套叫EyeSight的驾驶辅助系统是全系标配的，像主动刹车、全速自适应巡航、车道保持这些功能一应俱全，甚至连很多车高配才有的驾驶员膝部气囊、副驾驶坐垫气囊都给你配齐了。
在安全这件事上，斯巴鲁从不含糊，这点值得肯定。
但是，它的缺点也同样扎眼。
我们来看看尺寸，车长不到4米5，轴距2米67，这个数据在紧凑型SUV里只能算是中等偏小。
跟RAV4和CR-V这些对手比起来，明显小了一圈。
如果是一个人或者小两口开，那绝对够用，但如果真要满足一家老小的出行需求，后排空间和后备箱的装载能力就会显得有些紧张了。
更让人有点想不通的是，作为一台落地价超过20万的进口车，它竟然全系都没有电动尾门。
您可以想象一下那个场景，在超市买完东西，两手提着大包小包，还得腾出手来费力地去掀那个又高又重的后备箱门，这种体验感在今天这个时代确实有点说不过去了。
最后，也是最核心的问题，就是价格。
目前在售的三款车型，指导价从19.98万到23.08万，市场优惠非常小，几乎可以忽略不计。
我们拿中间那个配置，也就是官方推荐的21.58万的豪华版来算，比最低配贵了1.6万，多了真皮座椅、电动调节、座椅加热、天窗这些日常很实用的配置，算是最划算的选择。
优惠完裸车价大概21万出头，加上购置税、保险这些费用，全部办下来差不多要23万大几千，奔着24万去了。
问题就出在这里。
手握24万的预算，在中国这个汽车市场里，我们能买到什么？
这才是对斯巴鲁旭豹最现实的考验。
你可以买到优惠幅度很大的丰田RAV4或者本田CR-V的中高配车型，它们空间更大、品牌在国内更响亮、后期保养维修也更方便。
你甚至可以踮踮脚，摸到像凯迪拉克XT4、林肯冒险家这些二线豪华品牌SUV的入门版，开出去的面子完全不一样。
更不用说我们自己国家的品牌了，同样是24万，你可以买到比亚迪唐DM-i或者理想L6这样的新能源SUV，它们车身尺寸更大，内部空间堪比客厅，科技配置拉满，有大屏幕、智能语音，而且因为是插电混动或者增程，日常用电开，用车成本极低，动力还更强。
这么一对比，斯巴鲁旭豹的处境就显得有些尴尬了。
它引以为傲的“纯进口”身份，在国产车制造工艺和品质飞速提升的今天，吸引力已经大不如前。
而它最核心的卖点——水平对置发动机和全时四驱，带来的那种优异的操控感和行驶稳定性，对于大多数只在城市里代步、追求实用和舒适的普通家庭来说，可能并不是最优先考虑的因素，甚至很难在日常驾驶中明显感知出来。
反倒是它空间不大、配置不够新潮、价格坚挺这些缺点，却实实在在地摆在每一个消费者面前。
所以说，选择斯巴鲁旭豹，更像是一种基于个人爱好的情怀选择，它适合那些真正懂它、爱它，并且愿意为这份独特的机械魅力买单的少数派。
对于更看重空间、配置和性价比的广大主流消费者而言，市场上确实有太多比它更实际、更符合中国家庭需求的选择。
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