一辆车，还能否续写传奇？
当奥迪A6 Avant以V6轻混、quattro四驱的姿态再次闯入视野，376匹马力澎湃而出，优雅、强劲、舒适这些标签似乎依然牢不可破。
然而，这辆来自因戈尔施塔特的豪华旅行车，却也暴露出了一些令人扼腕的“小瑕疵”。
说起来，奥迪这步棋走得很有意思。
一边是基于全新PPE平台的纯电A6 e-tron，另一边则是坚守燃油底盘PPC的传统A6，动力选项涵盖柴油、插混，当然，我们此次聚焦的正是那款搭载3.0升V6轻混系统的顶配车型。
虽然平台各异，但设计、内饰、电子架构乃至软件系统却惊人地相似，这是为何？
很简单，技术共享是摊薄高昂开发成本的不二法门。
“老树发新芽”，燃油动力的坚守与进化
在这个电动化浪潮汹涌的时代，继续为消费者提供燃油版本，无疑是奥迪明智的选择。
就像宝马、奔驰一样，奥迪也为市场提供了多元化的动力选择。
我们试驾的这款A6 Avant，正是集大成者：一台3.0升V6发动机，配合quattro四驱系统。
这台V6发动机虽然已在江湖驰骋十年，却并未“倚老卖老”，经过一番“脱胎换骨”的强化——可变截面涡轮增压器的加入，米勒循环燃烧技术的应用，以及喷射系统的优化，最终实现了367马力的惊人动力和550牛·米的最大扭矩，而且这扭矩在1700转即可全数爆发。
更有趣的是，新平台搭载了一个精密的48伏轻混系统。
其核心是一台18千瓦的TSG驱动发电机，与双离合变速箱巧妙结合，通过爪式离合器与传动轴连接。
这套系统能在低速时独立驱动车辆，当1.7千瓦时的小型电池电量充足时，最高能在30公里/小时以下实现纯电动行驶，让发动机得以“歇息”。
整个过程平顺得仿佛一位技艺精湛的舞者，然而，TSG在运转时会发出一种持续的高频嗡鸣声，这声音，听着就像你家的微波炉在工作，着实让人有些哭笑不得。
动力输出的艺术：顺畅、强劲，还有一丝“杂音”？
当电池电量不足时，汽油机便会及时介入，2000转以上，那熟悉的V6声浪便会如约而至，浑厚而温暖，无需借助扬声器模拟。
加速过程中，V6动力充沛且输出线性，TSG电机还能提供额外的230牛·米辅助扭矩，为整体加速感添砖加瓦。
双离合变速箱换挡迅捷且平顺，在“动态模式”下，换挡逻辑会更加紧致，配合换挡拨片，能让你获得更强的驾驶参与感。
这套系统还能根据驾驶风格自适应地回收能量，在巡航状态下，它会主动关闭发动机以实现“节油”。
整体动力衔接自然流畅，加速体验细腻得如同品味一杯陈年的烈酒。
此外，独立的皮带启动发电机负责在停车后重新启动发动机，并为电池充电。
制动性能堪称惊艳——100公里/小时的刹停距离仅需32.7米，这成绩足以媲美RS 6。
制动力可精准控制，毫不突兀。
然而，新一代A6的重量达到了2.11吨，比前代（车身缩短6厘米）足足重了150公斤！
这沉甸甸的车身虽然提升了稳定性，却也在一定程度上削弱了其灵活性。
低速制动时，系统的协调性略显不足。
在减速至静止的过程中，传动系统偶尔会出现顿挫感和“咔哒”声。
由于变速箱与传动机构就布置在中央通道附近，这种声音对驾驶者而言相当明显。
有趣的是，此前试驾的同平台奥迪Q5 2.0 TFSI也曾出现类似问题，这似乎表明奥迪在这方面还有优化的空间。
油耗表现与拖拽能力：意料之中的优秀与强大
新一代奥迪A6 Avant的平均油耗测试值为8.5升/100公里，对于一台3.0升V6四驱旅行车而言，这无疑是一个相当出色的成绩。
但若是您在高速上“放飞自我”，油耗轻松突破10升也属正常。
毕竟，要驱动两吨多重的车身，能耗的极限在哪里，我们都心知肚明。
不过，它的拖拽能力依旧强大，能够牵引2.1吨的挂车。
选配的拖钩价格为1245欧元，支持电动收纳，并配备了倒车辅助系统，十分贴心。
驾乘体验的平衡艺术：舒适与精准的博弈
得益于空气悬挂与四轮转向的组合，A6 Avant在长弯和高速行驶时都展现出稳健的姿态。
车内静谧性极佳（配备双层隔音玻璃），同时在城市穿梭时也意外地灵活——后轮在60公里/小时以下会反向转向5度，这使得车辆的操控感更加敏捷。
值得一提的是，新车在不同驾驶模式下的表现差异显著。
舒适模式下，悬挂柔和得如同波浪般起伏；动态模式下，车身降低10毫米，转向更加直接，底盘反馈也更为清晰；而平衡模式则介于两者之间，是日常驾驶的理想选择。
选装的运动差速器可以将更多扭矩分配至后轴，提升转向灵敏度和车尾活跃度，但这对于大多数车主而言，可能显得有些“锦上添花”的奢侈。
空间表现的“减法”：优雅背后的失落
打开后备箱的方式相当优雅——通过脚踢感应或按键即可自动开启。
然而，打开后的空间表现却令人有些失望：容积仅约470升，比前代车型少了近100升。
反观动力相近的S5 Avant，也有450升的容积，而竞争对手，如奔驰E级旅行车，则提供了更为宽敞的储物空间。
电池冷却系统和逆变器占据了不少宝贵空间，座椅靠背也无法调节倾角，在灵活性方面，确实有所欠缺。
内饰质感的“小退步”：豪华光环下的隐忧
新一代奥迪A6 Avant的内饰依旧大气，但仔细审视，一些细节上的“小退步”显而易见：金属饰条被替换成了银色塑料件，车门内衬边缘略显生硬，后排车门储物格不仅没有软垫衬里，而且尺寸偏小。
想要获得真实的木饰板？
需要额外支付210欧元。
更令人意外的是，前排座椅的电动调节竟然不在标配之列！
以72500欧元起售的A6 Avant而言，这种“吝啬”显得有些不合时宜。
若选择Edition one+套装，总价甚至逼近10.4万欧元，这价格，您觉得值吗？
亮点依旧：舒适性与科技的融合
然而，并非所有方面都令人沮丧。
后排空间依然宽敞，靠背角度设计理想，ISOFIX接口易于使用。
中间座位虽然略显偏硬，但满足基本乘坐需求不成问题。
全景天窗可分九段调节明暗，搭配四区恒温空调，营造出如同“头等舱”般的奢华体验。
前排运动座椅支撑性极佳，调节简单直观，入座和离开都十分方便，舒适度毋庸置疑。
门板上的控制区域略显复杂，集成了后视镜调节、儿童锁、矩阵大灯控制等功能。
但值得称赞的是其数字OLED尾灯，当后方车辆靠近时，它会自动扩大发光面积，显著提升了可见度和安全性。
此外，A6 Avant配备了清晰的HUD抬头显示，中控大屏上的地图显示也十分直观。
不过，仪表盘界面在信息细化方面尚有提升空间，例如转速表或动力来源指示等。
新车的安全配置相当齐全，多组雷达、摄像头与传感器协同工作。
高速公路上的自动变道功能表现可靠。
但交通标志识别系统偶尔会出错，即使在熟悉的测试路线上，也曾出现失误。
驾驶辅助系统的布局直观，可在中控屏以图标形式清晰展示。
触控界面的操作流畅，语音助理反应灵敏。
然而，即便拥有ChatGPT的加持，它也无法直接回答“A6究竟好不好开”这个核心问题。
这个问题，我们已经为您找到了答案。
结论：依旧优秀，但不再完美
综合来看，新一代奥迪A6 Avant（测试评分：587分）凭借其高水准的驾乘舒适性、强劲的动力输出以及出色的制动性能，依然是一台令人印象深刻的旅行车。
然而，在装载空间、内饰质感以及细节的精细度上，它未能超越前作。
一句话总结：它依旧是那辆高品质的奥迪，但已不再是那个“无可挑剔”的传奇。
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