“油车要被淘汰了”，这句话也越来越多，但是到了买车的时候，很多人的选择还是不会直接押注纯电。
原因很简单就是没有固定的车位、经常跑高速、冬天要去北方充电和续航一直无法避免。于是就有一种不需要插电但是可以降低油耗的HEV油混车型开始重新出现在消费者的视野当中。
然而WLTC工况下2.1L/100km到底是省油神话，还是买车时容易被忽略的账？
先把这个数字看明白，后面的选择才不会跑偏。2.1L不是日常随便开出来的成绩，而是标准测试环境下的结果。现实里遇到早晚高峰、满载乘客、长时间开空调或者冬季低温的时候实际油耗会上升很多。
把其当成宣传口号买车之后难免失望；
把其当作混动系统的节能上限时才能看到它的真正意义，即相比于普通燃油车常见的6到8L/100km，新一代HEV的节油能力确实有了明显提升。
HEV和PHEV（插电混动）不能混淆。HEV没有外接充电口，车上的小电池主要依靠发动机发电、刹车减速和滑行回收来补能。车主不需要安装家用充电桩，在日常生活中依然是进加油站、加汽油、继续出发。
PHEV要充电才能更充分发挥低成本的优势，短途可以用车，长途再用燃油。
两种技术没有谁天然适合所有人，区别只在于你的生活条件是否支持它。新一代HEV可以把油耗降低下来的关键，并不是简单的塞进一块电池，而是让发动机、电机和能量回收真正配合起来。
混动专用发动机一般会采用比较节能的工作方式，比如阿特金森循环以及更加高效的燃油喷射系统。它不需要像普通燃油车那样，在行驶过程中频繁地改变工作状态来提高效率，而应该尽可能在效率更高的区间内运转。
低速起步、堵车挪车的时候电机起作用，发动机可以少做低效的工作。到中高速巡航的时候发动机再参与驱动或者发电。简单说就是把最费油的工况交给了电机，在最擅长的工作区间里安排好发动机。
电控系统也十分重要，部分新车型开始使用碳化硅电控元件是为了减少电能转换过程中产生的损耗。刹车、下坡和松开油门时，车辆还会把一部分动能回收到小电池里，之后再用于起步和低速行驶。
这就是为什么HEV在城市拥堵路况下更容易体现优势的原因：车越走走停停，能量回收和电机介入的机会越多。
冬季也是新一代混动需要解决的场景。低温会影响电池活性，并且会改变发动机以及空调系统的工作状态。更完善的热管理系统可以把发动机、电机和电池的温度控制统一起来协调，在冬夏之间的效率波动上尽可能地减少。
但是技术进步并不意味着每个人都要立刻买HEV。
对于有固定车位可以安装家充，并且平时主要在城市短途通勤的人来说，纯电车仍然具有其优势。安静、平顺，日常补能成本也容易控制。只要长途出行不频繁，充电条件又稳定的话纯电就不会因为HEV出现就失去价值。
如果所在的城市对新能源牌照有明确的需求，并且同时又希望短途用电、长途用油，那么PHEV更符合这样的使用方式。但是插混的体验高度依赖于充电习惯，长期不充电会打折扣。
没有固定的车位，经常跨城出行的人，HEV会更容易融入到生活当中。
它不需要你改变补能的习惯、不需要提前规划每一段长途的路线，一箱油可以跑出较长的距离的便利性还存在。
但是HEV也有三笔账必须算清。
第一笔是购车账。混动版一般比同配置燃油版贵一些，油耗省下的部分要靠长里程来摊薄。每年开得少、节油收益还没覆盖买车差价，每天通勤距离长、混动系统才更容易体现价值。
第二笔是政策账。HEV不等同于新能源车型，不能直接按照PHEV或者纯电车型去理解，部分城市的牌照、通行和购置政策也不能混用，在购车之前要根据当地规则来判断。
第三笔是预期账。
看到2.1L就认为自己日常一定能稳定开到这个数字，属于把测试成绩当成生活成绩。更现实的做法，就是把它当作技术潜力，再结合自己的路况、车速、气温和载重估算。
买车不能只看油耗数字,真正要算的是每年能省多少钱、少折腾多少次。
从行业角度看HEV回归并不是电路线失效或者燃油车重新占据市场。更准确地说，车企正在给传统燃油动力增加一条过渡路线：保留加油便利的同时尽可能降低使用成本。
因此，你每年行驶里程较少、购车预算紧缩的时候，没必要为混动标签而多加钱；如果不存在充电条件但是经常长途出行的话，HEV的便利性比单纯追求低电费更重要。
假如预算是10万元到25万元之间，你会因为加油方便而选择HEV吗？还是会因为日常成本更低而适应纯电和充电生活呢？
