专家评级：7.8
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全新多媒体系统
室内设计与材料
轻快而引人入胜的表演
不喜欢
老式电动汽车的行驶里程
笨重的第三排设置
低速行驶不稳定
第一代沃尔沃 XC90 在澳大利亚销售了 12 年，之后被外观漂亮的第二代车型所取代，而第二代车型最近已销售了 10 年。
沃尔沃XC90经久不衰是有原因的。人们喜欢它。它是一款可靠的七座 家庭SUV，拥有高端的配置。在高档私立学校的接送点，你会看到很多这样的车。
沃尔沃对第二代XC90进行了重大的后期升级，延长了其使用寿命。它借鉴了其同门兄弟——尺寸和定位相似的EX90 电动SUV——的部分配置。
它没有配备全电动动力系统，但您可以选择轻度混合动力等级作为续航里程开启器，以及我正在测试的装备精良的 T8插电式混合动力车。
有趣的是，这款车的许多竞争对手的寿命也得到了延长。由于许多汽车制造商在电动汽车领域投入了数十亿美元，他们倾向于对老款内燃机平台进行重大更新，而不是开发全新的底盘。奥迪 Q7和宝马 X5就是其他例子。
此次更新中，沃尔沃推出了前端设计更新、内饰新风貌、新的多媒体和安全 技术、悬架的轻微调整以及新的颜色和车轮。
但这足以让高端SUV买家保持兴趣吗？让我们来一探究竟……
沃尔沃XC90 2026款：Ultra T8 PHEV
价格和功能——它物有所值吗？它有哪些功能？
8 / 10
升级前的XC90坚持了10年，沃尔沃也曾多次推出多种动力系统，包括柴油版。现在不行了。
沃尔沃现在仅为 XC90 提供两种不同的动力系统等级，B5 Bright 轻度混合动力车起价为 104,990 美元（不含上路费），而我正在测试的 T8 插电式混合动力车最高售价为 130,990 美元。
与更新前的版本相比，成本有所增加，B5 Bright 增加了约 5000 美元，T8 PHEV 增加了 2600 美元，但 XC90 仍然比同级别的奥迪Q7、宝马X5 和梅赛德斯 - 奔驰 GLE等竞争对手更实惠。
最重要的是，沃尔沃是市场上唯一一款专用的七座高端插电式混合动力SUV 。
B5 Bright 标配大量装备，包括 Google 服务、无钥匙进入、电动尾门、12.0 英寸数字驾驶员显示屏、无线充电、带加热、冷却和记忆功能的电动前排座椅、有线 Apple CarPlay以及带有无线更新功能的全新 11.2 英寸数字触摸屏。
它还配备了四区气候控制、加热后排座椅、360 度摄像头和 Orrefors 水晶变速杆。
升级到 T8 PHEV，您将获得 19 扬声器的 Bowers and Wilkins 音响系统、全景天窗、加热方向盘等。
两款XC90车型都配备了丰富的标准配置。虽然它的价值无法与雷克萨斯RX和捷恩斯GV80等竞争对手相提并论，但比一些欧洲竞争对手更具性价比。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？
8 / 10
2015年初，我参加了第二代沃尔沃XC90的全球发布会。当时我觉得这是一款非常帅气的SUV，沃尔沃成功地诠释了“带轮子的大型载人箱子”的概念，并带有典型的斯堪的纳维亚风格。
此后，XC90 进行了多次改款，但最新一次更新让其更加时尚。
新元素包括现代版“雷神之锤” LED大灯，以及全新的引擎盖和格栅，以及贯穿车头的全新斜线标志。车尾唯一的变化是尾灯颜色略深。
新款格栅尤其引人注目，融合了T8车型的所有黑色元素——格栅、下部进气口、部分裙板、后视镜盖、车顶行李架和车窗边框——看起来相当酷炫，尤其与测试车的“水晶白”车漆形成鲜明对比。它提升了整体外观的层次。
沃尔沃的内饰做了很大的改动，主要是仪表盘和中控台。它保留了沃尔沃其他车型熟悉的风格，但更符合其全新纯电动兄弟车型EX90的风格。
它仍然采用横向设计，但配备了酷炫的全新垂直出风口。新的多媒体屏幕与仪表盘布局完美契合，尺寸适中。11.2英寸的尺寸非常理想。下方有一些按钮，但数量不多。
车厢前部采用的材质组合包括“灰梣木”、钢琴黑、镀铬、金属质感扬声器、灰色织物以及触感柔软和硬质塑料。听起来可能有点夸张，但效果确实不错。
沃尔沃在汽车座椅方面一直处于领先地位，新款XC90也不例外。设计精美的通风炭灰色Nappa真皮座椅，外观和触感都令人惊艳。小小的瑞典国旗也别具一格。
发动机启停按钮和水晶档杆为座舱增添了一抹魅力。总而言之，XC90 的内饰给人一种高端大气上档次的感觉，同时又不失斯堪的纳维亚的韵味。真是太可爱了。
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
7 / 10
任何专用的七座家庭 SUV 都需要注重实用性，而对于沃尔沃 XC90 来说，它有明显的优点，也有一些令人惊讶的缺点。
座椅是众多优点之一。正如前文所述，它们看起来虽然不怎么样，但舒适度也极佳，支撑和支撑性也堪称完美。T8 拥有座椅调节记忆功能，可以编程到驾驶员配置文件中，并根据不同驾驶员的需求定制其他功能。
车厢的用料和做工品质令人印象深刻。就连转向灯杆的阻尼都体现了高端品质。
沃尔沃的数字仪表盘清晰易用，只要你弄清楚方向盘上各个按钮的功能就行。这些按钮上没有文字，所以操作起来需要一些时间。驾驶手册在这方面很有用。
车内最大的亮点是全新的11.2英寸多媒体显示屏。沃尔沃采用了谷歌平台，并搭载了谷歌服务，包括谷歌助手语音控制、地图和Play。
我是 Apple CarPlay 的忠实粉丝，在评估了车辆的内置多媒体系统后，我通常会优先考虑 CarPlay。它简单易用，而且很熟悉。但除了用 CarPlay 连接过一次之外，我驾驶这辆车的绝大多数时间都使用沃尔沃的系统。
登录谷歌账户意味着你的收藏夹会在地图上显示，功能上也没有任何缺点。如果我的车开得更久，我就会把Spotify添加到系统中并登录，但我很高兴能用这台非凡的19扬声器Bowers & Wilkins音响系统收听数字广播。
屏幕需要一些时间才能熟悉，但一旦你掌握了Home键以及如何在应用程序之间切换，使用起来就会很愉快。它布局清晰，画面精美，响应迅速。没错，空调控制键大部分都集中在屏幕上，但如果你点击屏幕下半部分，就会出现完整的空调菜单。这比沃尔沃之前的屏幕设置领先了好几光年。
大多数功能都位于屏幕内，但屏幕下方有音量和音频开/关按钮、前后除雾器、危险警告灯和打开手套箱的按钮。
前排储物空间还行。中控台上有一个浅杯架、一个方便的直立式手机支架，以及一个设备充电板。可惜的是中控台下方没有储物空间，不过变速箱通道可能太宽了，放不下。
中央储物箱较浅，配有两个 USB-C 接口和一个 12 伏插座。前门卡位的瓶子存放空间也不错。
全景天窗只有一层薄纱遮光帘（电动的），在澳大利亚这样的国家不太理想。冬天还好，但我很好奇盛夏会是什么感觉。
第二排配有手动窗帘，可让您的孩子保持凉爽。
第二排座椅有一些靠背支撑，但底座是平的。第二排座椅的一些面料看起来不太贴合，但我认为这是皮革材质本身的复杂设计造成的。
空间方面，腿部、脚趾和头部空间充足，后排靠背可倾斜，长途旅行更添舒适。底座可前后移动，座椅采用40/20/40比例分割。
孩子们可能会争着坐在中间座位，因为侵入式传动通道和突出到空间中的前中央控制台后部的组合意味着这不是一个好座位。
乘客可以使用胸部和膝盖高度的通风口、加热座椅和数字气候控制、地图袋、两个USB-C端口以及带有精致杯架的中央可折叠扶手。后门只能容纳细小的瓶子。
进入沃尔沃的第三排座椅颇具挑战性。首先，要将第二排座椅向前移动，你需要使用座椅顶部的杠杆和底座下方的滚轮来移动它们。而且这些座椅很重。这样就只留下了刚好够进入第三排的缝隙。
但首先你得把第三排座椅升起来。可惜的是，后备箱里没有快速升降第三排座椅的杆子。你要么爬进后备箱，伸手去够座椅顶部的杆子，要么从后车门进去，试着把座椅升起来。而且，第三排座椅又很重。
这套系统极其不直观，让人精疲力竭，甚至感到沮丧。尤其是考虑到其他七座车的第三排座椅功能更强大、重量更轻。
坐进第三排，就很明显这车只适合腿细的人坐。像我这样身高六英尺的男人，即使是短距离出行，也不太适合。不过头部空间还是很充裕的，两侧还有通风口、杯架和储物盒，打开后就能看到一个适合小朋友的蜘蛛网图案，还有一只看起来很友好的蜘蛛。太可爱了！
座椅可放平至后备箱地板，装载口与地板齐平，装载重物或长物件轻而易举。您可以调节后备箱空气悬架，进一步降低高度，这始终是一项便捷的功能。
它配备了一个坚固的载货遮板，但如果你想升起第三排座椅，就需要把它拆下来。装回去的时候，它会卡在第三排安全带上，所以这不是最好的设计。
在后备箱功能方面，沃尔沃配备了家用充电线，它被巧妙地收纳在后备箱地板下方一个时尚的收纳袋中。许多插电式混合动力汽车和纯电动汽车仍然没有专门的充电线收纳空间，所以你不得不用笨重的充电线收纳袋来占用后备箱空间。沃尔沃，做得真棒。
它有一个电动尾门、几个挂钩和一对5.0公斤的挂钩。然而，它没有任何备胎。只有一个补胎工具。这是由于包装限制，但这绝不是一个理想的解决方案。
就空间而言，沃尔沃第二排座椅放倒后可容纳640升行李箱，三排座椅放倒后可容纳301升。相比一些七座车型，后者的容量还算不错。
引擎盖下——其发动机和变速器的关键数据是什么？
8 / 10
新款 XC90 有两种动力系统可供选择，均采用全轮驱动。
B5 Bright 搭载2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机，配备 48 伏轻度混合动力辅助系统，可提供183kW 的功率和350Nm 的扭矩。它可在 7.7 秒内从零加速到 100km/h。
我测试的版本配备 233kW、2.0 升四缸涡轮汽油发动机，以及使用 107kW 电动机和 18.8kWh、400 伏电池的插电式混合动力系统。
T8 PHEV 的系统总输出功率为 340kW，峰值扭矩为 709Nm。它采用八速自动变速箱。0-100km/h 加速时间仅为 5.3 秒。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？
7 / 10
轻度混合动力 XC90 B5 Bright 的官方油耗为每 100 公里 8.1 升，虽然它是一款2.5 吨重的SUV ，但油耗还是偏高。
官方数据显示，XC90 T8 插电式混合动力车在综合（城市/郊区）循环中的油耗仅为 1.8 升/100 公里，但与任何 PHEV 一样，除非您定期给汽车充电并且行驶距离不会耗尽电池，否则很难达到这个数字。
我使用家里的壁式充电器定期给汽车充电（充满电需要两到三个小时），油量表几乎没有变化。
经过一周的混合驾驶，我的最终燃油经济性数据为每 100 公里 3.4 升，这还不错。
XC90 T8 配备 3.6kW 车载充电器和 2 型插头，因此仅支持交流电充电。它不兼容直流电源，因此无法在行驶过程中进行快速充电。
沃尔沃官方公布的电动续航里程为 77 公里，与目前市场上许多续航里程超过 100 公里的 PHEV 相比，这个数字显得有些过时。
官方数据似乎也有些乐观，因为我充满电后最多跑了60公里。据说，它一次充电最多能跑70公里，但在我驾驶XC90的时候，并没有达到这个水平。
驾驶——驾驶感觉如何？
8 / 10
对于一款高大、庞大、厚重的SUV来说，XC90拥有绝佳的驾驶位置。坐在驾驶座上，你会感觉自己仿佛蜷缩着身体，几乎可以说是运动型的！
这些强劲的动力和扭矩数据在公路上表现得非常出色。起步迅速，即使已经达到高速也能迅速提速。你确实需要找到油门的触发点，因为如果踩得太猛，感觉就像被弹弓拉了一下一样。
电动机和汽油发动机之间的过渡显而易见，但依然平顺。它不像某些混合动力和插电式混合动力车那样生硬或笨重。同样，八速变速箱也非常平顺，几乎感觉不到它的存在。它与这套动力系统完美匹配。
就这一点而言，车厢隔音效果极佳。无论什么速度，驾驶过程都非常安静。虽然会听到发动机的轰鸣声，但音质很好，所以这种噪音还是挺让人欣慰的。
动力系统拥有多种驾驶模式，包括“纯电动”（仅限纯电动）、“动力”（提升性能）和“混合动力”。“混合动力”模式是首选，“自动”模式则允许系统自行决定何时启动汽油发动机。这是最佳的日常模式。
沃尔沃深知 XC90 不仅仅是家庭交通工具，因此其设计方式使其拥有令人惊讶的活力。
它在转弯和弯道中的表现比你想象中要平顺，这与你对同尺寸同重量的车辆的预期不符。它的底盘平衡，很可能得益于空气悬架，车身侧倾和车内横向运动都极小。令人印象深刻。
在全轮驱动装置的辅助下，它在较松散的路面上具有足够的抓地力。
无论路况如何，高速行驶时的驾乘感受都更加沉稳细腻，能够出色地应对坑洼等路况。沃尔沃正是出于这个原因，在升级过程中对悬架系统进行了微调。
在城市低速行驶时，它行驶起来不那么平稳。你会感觉到减速带和坑洼，而且在崎岖不平的路面上行驶时会有点颠簸。这部分是由于低断面轮胎（275/35 R22）造成的。
话虽如此，但这并不足以影响XC90的整体驾驶体验。无论是在高速公路上巡航，在乡村公路上疾驰，还是在城市通勤，它都是一款令人愉悦的车。
尽管其基础架构已有 10 年历史，但 XC90 的驾驶体验与许多竞争对手一样新鲜。
保修和安全评级
基本保修：
5年/无限公里保修
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？
8 / 10
沃尔沃的安全声誉无可匹敌，因此正如预期的那样，XC90 配备了一系列标准安全装备。
安全技术包括带有行人、车辆和骑车人检测的自动紧急制动 (AEB)、低速后方 AEB、带有交叉交通警报的盲点监控以及使用转向和制动将您带回车道的“偏离道路缓解系统”。
它还具有前后碰撞警告、交通堵塞辅助、自适应巡航控制、车道保持辅助、轮胎压力监测、碰撞后制动、可调限速器等功能。
它唯一缺少的是ANCAP碰撞安全评级。2015年，它曾获得最高五星评级，但该评级已过期，沃尔沃表示没有计划重新测试该车。
所有权——提供哪些保修？服务间隔是多长？运行成本是多少？
8 / 10
XC90 享有沃尔沃五年无限里程保修，保养周期为每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）。这些条款与澳大利亚其他高端品牌的条款类似。
买家可以选择两种限价服务套餐中的一种，三年费用为 2380 美元，五年费用为 3870 美元。
这个价格比宝马X5稍微贵一点，但是比奔驰GLE要便宜不少。
这个瑞典品牌过去以服务价格过高而闻名，但近年来其服务质量已大幅提升。
沃尔沃在澳大利亚各地拥有约 40 家经销店，并在经销商处内部进行维修服务。
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