国内汽车市场，这两年随着新能源的发展，不少年轻人对豪华品牌和豪华车型已经祛魅了，开始选择更有性价比和更智能的国产车，“带电”的车型用起来成本低，安装个家用充电桩，用波谷电价来充，一公里只要几分钱就行了，露营或郊游还能带着一堆电器来个野餐的，但在商务领域，考虑品牌、排面、空间、品质等方面，BBA依旧是很多人的首选，毕竟牌子都认识，不用多费口舌去解释，再加上国产新能源车型的冲击，BBA的价格也比以往便宜太多，所以销量还是能维持的很好。
所以你看小型车、紧凑型车，国产品牌卖的就挺好，基本上压着合资品牌在打，已经打的它们没什么招架之力了，不过从中型车开始，国产和合资的销量就是对半开了，而到了中大型车，BBA的三驾马车销量排名始终是靠前的。比如宝马5系，除了2月份受春节影响销量略有下滑，其他几个月一直卖的还是不错的，5月份的销量又到了11556辆。宝马沦为“价格屠夫”！，暴跌19万，长近5.2米+8AT，30天大卖11556辆。
宝马5系的销量在中大型轿车里排名第三，仅次于奥迪A6L，销量数据的背后是宝马终于开始向市场妥协，甚至可以说是沦为了“价格屠夫”，以宝马5系530Li领先型为例，官方指导价格高达48.59万元，有车主此前已经将裸车价谈到了29万多，直接便宜了19万，这样的降幅可以说是非常夸张了。像525Li车型也有车主是将裸车价谈到了28万多，落地价格31万出头，不过以上这些价格都是需要贷款的，贷5年左右，满2年提前还款，算上利息，差不多在33万能搞定。前面的这个530Li领先型，落地之后，算上利息接近36万左右。当然各地的政策不一样，经销商压力和优惠力度也都不同，不能一概而论，这个价格只能当做参考。
宝马5系换代之后，用的是全新家族化设计语言，外观颜值方面褒贬不一，见惯了之前F18版本的宝马5系优雅运动的经典外形，G38版本这种有点见棱见角的样子看着确实是有点别扭，尽管已经上市好几年了，但还是有不少人不太习惯，不过新款车型实车该有的档次感还是不却的，线条肌肉感挺强，车头宝马双肾造型还在，品牌辨识度很高。
宝马5系的内饰也是换的最新家族化样式，算是迎合市场的一种设计，车里面放了一块双联屏，尺寸还挺大，12.3+14.9英寸，车机是iDrive系统，芯片用的高通骁龙8155P，这块双联屏从正面看就是方方正正矩形样式，看上去简单粗暴，实际上是带点弧度的曲面屏，也算是用心了，支持双音区语音识别控制，人机交互功能还不错，响应速度挺快，鸡腿档把没有了，换上了小巧的水晶拨片换挡，宝马的这套新内饰被不少人吐槽过，设计上确实单调了点，也少了好多宝马的经典元素，但整体的用料和做工都还是在线的，质感和档次感很高，这点传统车企确实还是没什么毛病可挑。
方向盘是真皮包裹，座椅用的仿皮材质，坐垫比较平，包裹性一般，靠背还不错，两边侧翼做的厚实，有一定的支撑性，座椅功能简单，前排只有加热，到尊享型才给了通风功能，按摩功能就更不要想了，整体的舒适性要差了很多。让人无语的是，530Li车型才给12扬声器的哈曼卡顿音响，525Li车型既不是哈曼卡顿也不是宝华韦健，扬声器也只有6个，这可是指导价超过40万的车，有点说不过去。
智能化方面还行，虽然很多硬件都要花钱选装，但好歹基础硬件给的太挺多的，有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、单目感知摄像头，高配升级到5个摄像头，提供360度全景影像，虽然高阶智驾功能没有，跟国产同级别车相比有点寒酸，但辅助驾驶功能还是支持L2级的。能提供自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、循迹倒车等功能，满足日常的高速行驶没什么问题。
空间方面，宝马5系相比之前的版本尺寸加长了很多，拥有着5175毫米的车长，以及3105毫米的轴距。比奔驰E级和奥迪A6L都要大，所以虽然是纵置后驱车型，车头占了好大的空间，车里面还是很宽敞的，180身高坐后面能跷二郎腿。
动力系统部分，宝马5系搭载的是B48发动机，有2种调校。低功是140千瓦（190马力），峰值扭矩310牛·米，高功190千瓦（258马力），峰值扭矩400牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，零百加速分别是8.2秒和6.5秒，低功版的动力只能说是够用，但确实是差了点意思，高配车型还提供有四驱系统，操控性要更好一些。
底盘悬架部分还是采用前双叉臂后多连杆独立悬架，没有空气悬架也没有CDC电磁减振，宝马5系的底盘调的是越来越软，越来越偏舒适性了，明明在人们的印象中是一台带着“运动”标签的车型，但实际上却是舒适型的调校，这其实跟面对的消费群体有关，要做商务和家庭用车，太硬的底盘除了开的爽一点，对于乘坐并不算友好，所以这种调校是可以理解的。
大幅让价之后的宝马5系还是挺有性价比的，这点确实要感谢层出不穷的国产品牌车型，没有它们在市场上的打拼，这些豪华品牌如今还端着高高在上的架子呢。你们说呢？好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！
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