小米的汽车又创了纪录，但是不得不说两句。

造车主要是安全第一位，尤其是在中国这样人口众多，道路状况比较复杂的社会。

很多人开车也主要是行驶在一些城市道路。

一定要把自己的车速度设计多快多快干嘛？

小米家的汽车出事故基本上都是由于速度的原因失控造成的，这样的新闻还少吗？

纪录背后总透着点拧巴——掌声还没落呢，事故新闻就跟着来了。

速度这事儿吧，搁造车里头活脱是个双刃剑。

电车赛道卷性能参数没毛病，但城市红绿灯连着红绿灯，一脚电门没下去，下个路口就得踩刹车。

朋友圈里炫零百加速挺爽，可早晚高峰堵在高架上，安全才是硬通货啊。

最近几起事故调查报告一摊开，轮胎印比发言稿实在多了。

说回买车这茬儿，交付速度其实更值得较真。

现在官方渠道排队少说等三个月，金属漆比云培白还得再耗45天——时间也是成本呐。

我们门店昨天刚开进一辆海湾蓝Max版，金属漆面儿亮得晃眼，配齐运动套件和冰箱，里程表还停在一百公里内。

有意思的是，隔壁老王三个月前官网订的同款，交付通知还晾在十月。

你看，当线上订单排到秋天，我们车库里的新车已经淋过两场春雨了。

安全这事儿靠速度表解决不了，但提车慢的疙瘩，现货能解。

有车主上周五看了现车直接提走，周末就带孩子跑郊区了。

官网选配玩得再花，不抵亲眼摸过中控屏的阻尼感。

您说巧不巧？

我们库里那辆橄榄绿带nappa真皮的，安全带扣都还没沾过手呢。

最近收到个挺妙的留言：“轮子能转方向盘能转就行，搞那些虚的做甚？”

这话糙理不糙啊。

想问问提了车的各位：城市通勤的，运动模式真的踩到底过吗？

或者，在您那儿是加速参数管用，还是随时能开走的现车实在？

对了，那台橄榄绿今早还在展厅晒太阳，想看实车的，不妨点我头像找小门铃。