雷军的噩梦又来了，小米SU7连撞8辆汽车，7辆电动车。
现在小米汽车一出事，就是小米开头，然后事故怎么样，外加一顿输出雷军。
我估计雷军都快麻木了吧。
话说现在电动车个个都标榜零百加速，动不动就三四秒破百，这性能放赛道上确实爽，可日常开起来真不是专业车手啊。
这事儿一出来，网上就跟油锅里撒了把盐似的。
有人说这是新势力必须经历的“舆论劫”，特斯拉当年也没少被盯着刹车说事儿；
也有行业里的老师傅摇头，直言有些车主提车三天就敢在闹市区踩出地板电，纯粹是把通勤路当成了纽北赛道。
最扎心的是交警那边流出来的数据：
今年二季度涉及高性能电车的单车事故，超七成是新手上路不满三个月。
油门当刹车的误操作，能把四秒破百的猛兽变成马路刺客。
翻翻IIHS的报告更有意思：
高性能电车的事故率其实比同级燃油车低，但一旦出事，必定是头版头条——这不是车的问题，是眼球经济的潜规则在作祟。
小米被架在聚光灯下烤，反倒让很多人忽略了一个关键动作：
上个月他们悄悄给首批车主推送了强制安全驾驶课程，连模拟误踩油门的紧急制动训练都安排上了。
那些骂骂咧咧的声音背后，是智驾团队在连夜分析这次车祸的EDR数据，据说紧急制动系统其实在碰撞前0.3秒已经介入。
看着订单量冲破十万大关的新闻，我倒想起朋友在4S店排队的苦笑：
“销售说现在锁单要等到圣诞节才有车，连试驾都得抢号”。
这种全民抢购的热情下，多少人能静下心来读透那本三指厚的电子说明书？
更别说了解扭矩矢量控制、牵引力补偿这些生涩术语背后的安全逻辑了。
前两天路过改装店，听见小年轻嚷嚷着要刷隐藏模式解除电子限速，听得人后背发凉。
偶然和某主机厂研发大佬喝茶，他甩了个反常识观点：
“现在最该卷的不是加速，是危险预判训练系统”。
这倒是点醒我了，
在驾校还教着三十年前桑塔纳教材的当下，
电车厂商正被迫成为安全教育的急先锋。
小米这次争议背后，其实是整个行业都在面对一道刁钻的考题：
当技术革新快过安全意识时，谁来做那个踩刹车的人？
突然想起我们店里那几台刚到库的星辰蓝顶配现车，每台交车前都得拉着客户做半小时模拟避险培训。
说来讽刺，现车充足倒成了强迫教学的最佳理由——
要是您着急跳过这步出门踩电门，我们真不敢把钥匙递过去啊。
话说回来，
您觉得等车半年和强制安全训练课，哪个更能治新手焦虑症？
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