比亚迪算是和技术杠上了。
N9，键盘值拉满。
【1】一招鲜，吃遍天
要聊腾势N9，得先说说比亚迪。
销量从40万突破到400万，迪子靠的就是一招“技术领先”。
王朝系列的全面爆发，第四代DM插混劳苦功高。
结构简单、省油可靠，动力强劲。
至于后来的价格战，那完全就是附赠品。
没有插混技术、没有销量保障，拿啥降价？
至于设计？汉那样的顶级作品估计很难见到了。
所以——
你也看到了，迪子的发布会有时候特别、特别、特别的枯燥，就像一堂“物理课”。
不说仰望U8、U7那样的百万大作，汉L、唐L这样的车子拿给雷总估计都能给你玩出花，信不信？
回到N9，
这玩意有易三方、有云辇A、有天神之眼B，能实现高速爆胎稳定控制、易三方泊车、圆规掉头、极致转向等等极限功能。
售价38.98万，顶配44.98万。
看明白了不，
这车又是纯粹且极致的炫技产品。
这车又是把比亚迪的各项顶级技术给凑一起了。
不整虚头巴脑的，用料牛X，技术牛X，功能牛X。
比亚迪就是要用硬核科技砸开豪华市场的大门。
能不能成，我不知道。
反正，
技术层面，N9性价比拉满。
【2】聊聊账面实力
先看底盘——
用料顶中顶，前中后全铝，塞得满满当当。
平整度很高，线束整齐、防护到位、隔音材料挺多，隔热覆盖也ok。
双叉臂前悬，上下都没有做拆分解耦。
六活塞的刹车卡钳，能把这台3.1吨多的大家伙刹车距离控制在35米以内，牛X！
中间是全框式副车架，尺寸很大；上面是它的2.0T发动机和200kW的前电机。
往后走，46.9kWh的电池包，纯电续航202km，对于这个价位来讲续航可能略微有点少。
没办法，谁让它重呢。
尾部，五连杆结构的后悬，挺粗的；可以看到它的双腔空气悬架。中间还是全框式副车架托着左右两个电机，电机功率各240kW。
大概就这样，一眼扫过去就很牛X。
动力还是第五代DM插混，2.0T发动机+前后三电机的单档混动。
发动机207匹马力，电动机925匹马力，最大扭矩1035N•m，零百加速3.9秒。
反正，参数看着还是牛X。
燃油车直接没法比，同级自主SUV也不太行。
上升到动态——
这可能是最好开的全尺寸大六座SUV。
首先就是又快又稳，动力就不说了，马力在那摆着呢，推背感十足。
受益于云辇-A，对于路面的颠簸过滤很干净，过弯的侧倾控制很优秀，完全不像这个尺寸的大车。
再就是灵活，易三方技术的加持，让它的转弯半径比A0级的海鸥还要小（4.65米），实际去开你就知道了。
普通路段调个头，一把轮完事。
而且你去看它那个后轮转向，转角的角度非常夸张，肉眼可见的离谱。
转向轻盈、刹车灵敏、隔音也还OK吧，高速风噪会高一点点。
整车的舒适度也是没话说。
【3】聊点别的
价格。
比亚迪少见的只给N9安排了两个型号，价差6万，起价38.98万。
鉴于技术很顶，咱就不说它贵了，但是必须得承认领克900的顶配也才这个价，也是三电机。
为了尽量拉低售价，低配N9其实已经砍掉了一堆家用配置。
品质。
不止于车的品质，还有服务，还有品牌提供的情绪价值。
目前看网上车友反馈比较多的就是异响以及4S店的整体服务水平。
至于品牌调性，情绪价值，N9能提供的十分有限。
销量。
上市后连续八周销量破千，4月销量5000+。
成绩还不错，不能拿它和M8这样的明星车型比，如果后期月销能稳定在3000+就很不错。
怕就怕和Z9系列一样高开低走，那么帅又顶的车完全没声音了。
【4】最后总结
N9，和问界M9、理想L9完全不同，和领克900、深蓝S09也不同。
买L9的人，要的是家用体验MAX级享受。
买M9的人，看重的是华为的品牌BUFF。
领克900、深蓝S09，可能是性价比。
腾势N9呢，是顶级的技术。
只是，技术堆出来的豪华，能大卖吗？
一个大大的问号！！！
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