哥几个，都静一静，听。
有没有听到一种声音？
轰隆隆的，像是从大洋彼岸传来的。
别紧张，不是啥地动山摇，那是一个百年巨头，气喘吁吁追了好几里地，终于看到前面人的脚后跟，然后激动得快哭了的声音。
福特CEO吉姆·法利，就是那位之前对小米SU7爱不释手，差点被自家粉丝开除“福籍”的老兄，最近又整了个大活儿。
他在电视上一脸红光满面，像中了彩票一样宣布：“我们终于追上比亚迪了！”
那一瞬间，我手里的茶都差点洒了。
好家伙，这话说的，信息量巨大，槽点更是密得插不进针。
追上比亚迪？
在哪追上的？
横店影视城吗？
法利老兄给出的“证据”是，他们福特呕心沥血搞出来一个全新的电动车平台，能把单车成本，做到跟比亚迪在“墨西哥工厂”生产的车，“成本持平”。
听听这严谨的限定词，我都替他捏把汗。
这不就是学渣考了61分，冲到学霸面前喊：“你看！我也及格了！咱俩一样了！”
学霸瞅瞅自己卷子上的99分，估计都懒得搭理他。
这事儿吧，越琢磨越觉得好笑。
想当年，也就十年前吧，咱们聊车，谁要是说一句国产车能跟福特掰手腕，那得被当成喝多了吹牛。
那时候，咱们还在研究人家的发动机为啥那么省油，变速箱怎么就那么顺滑。
可今天呢？
人家CEO亲自下场，拿“成本”这个最基础的指标，去对标我们，还是一副终于追上了的庆幸模样。
只能说，这风水转得，比我家风扇都快。
法利老兄心里跟明镜似的，所以他特地加了个括号——“此捷报不适用于中国市场”。
他自己也说了，在澳大利亚、新西兰这些地方，福特总算能跟中国车企“正面碰一碰”了。
这话说得，艺术。
翻译过来就是：在我家后院和一些偏远地区，我还能打打；真到了你们的主场，我还是躲远点。
他能没这数吗？
自家那匹被寄予厚望的“电动野马”Mustang Mach-E，当初是怎么在中国市场折戟沉沙的，他能忘？
那车，顶着传奇跑车的名头，浑身都是美式肌肉的范儿，结果呢？
销量扑得悄无声息，别说挑战比亚迪的汉和海豹，就连蔚小理的二线车型都能把它按在地上摩擦。
成年人的世界不相信眼泪，只相信销量。
其实，法利这哥们儿，绝对是中国新能源车圈的“头号粉丝”，而且还是个深度研究型选手。
之前他们福特团队把一辆比亚迪海鸥大卸八块，从里到外研究了个透。
据说拆完之后，整个工程团队鸦雀无声，表情复杂。
那是一种什么样的冲击？
大概就像一群米其林大厨，发现楼下沙县小吃的拌面配方，居然蕴含着分子料理的奥秘。
他本人更是对我们这边的技术馋得不行。
不止一次在公开场合“表白”比亚迪的磷酸铁锂电池，说那玩意儿成本比他们的三元锂低了30%，安全还不衰减。
他捶胸顿足地表示，福特也想用啊，也想给自家那些平价电车装上这宝贝啊！
可惜，专利壁垒明晃晃地摆在那，核心技术全在中国人手里。
这种“爱而不得”的痛苦，隔着太平洋我都能感受到。
所以你看，很多事情的真相就是这么朴实无华。
不是人家不想搞，是真没那个能力你知道吗？
比亚迪一年400万辆的产销规模摆在那，再贵的研发费用，摊到每台车上都成了毛毛雨。
人家玩的是“垂直整合”，从挖矿炼锂，到电池电机，再到车载芯片，能自己干的绝不外包。
这种自己就是供应链的打法，就像一个自带粮草、兵工厂和医疗兵的元帅，别人怎么跟他耗？
更别提那些还没来得及“致敬”的核心技术了。
什么“易四方”坦克掉头、“云辇”车身稳定系统，还有那个一箱油跑两千多公里的DM5.0混动技术。
当福特还在为“成本持平”欢呼时，比亚迪已经在另一个次元研究魔法了。
这根本不是同维度的较量，这就是代差。
当然，我们也不能飘。
福特这种百年老妖，一旦被逼到墙角，它爆发出的能量是惊人的。
法利这番话，不管有多少自我安慰的成分，至少说明了一件事：他们终于，彻彻底底地，把我们当成了最顶级的对手。
从不屑一顾，到偷偷研究，再到公开追赶，这条路，中国汽车工业走了几十年。
就是不知道，法利老兄每天开着那台让他“难以自拔”的小米SU7，在底特律的街头等红绿灯时，看着旁边自家产的电马，心里会是什么滋味？
所以，老铁们，你们觉得福特这是真急了，还是单纯给华尔街画个饼？
评论区掰扯掰扯。
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