丰田章男近日的言论，在汽车界激起千层浪。
这位掌舵人再次表达了他对内燃机跑车的偏爱，认为现阶段电动跑车技术尚未达到成熟的境界。
这番论断，引发了业内人士的热议，赞成与反对的声音此起彼伏，更有不少看客抱着吃瓜心态围观这场论战。
老爷子对燃油跑车的钟爱，并非一时兴起。
他反复提及内燃机独有的汽油辛辣气息和引擎的低沉咆哮，在他看来，这才是跑车的灵魂。
这如同一位老工匠，毕生致力于打磨一件传世之作，对新兴工艺总存有几分审慎。
这是一种对传统技艺的传承，是对自身经验的信赖，更是对经典的致敬。
这情怀，如李白诗中“天生我材必有用”，豪迈而坚定。
但这并不意味着丰田对电动车技术漠不关心。
bZ3和bZ7在中国市场的表现，已证明丰田在电动化转型道路上并非裹足不前。
只是在跑车这一细分领域，丰田显得更为审慎，更倾向于在技术成熟度更高的燃油车上精益求精。
老爷子对电动跑车“挑剔”，核心原因在于续航里程的限制。
目前电动跑车在高强度驾驶状态下的续航能力，难以满足一场完整赛事的需求。
这就好比《射雕英雄传》中，郭靖与黄蓉驰骋草原，中途需要更换战马是不可想象的，而电动跑车在赛道上频繁充电或更换电池组，显然与跑车追求速度与激情的本质相违背。
FT-Se概念车的参数确实惊艳：全轮驱动，双电机，百公里加速低于3秒，最高时速可达250公里/小时。
然而，这些数字背后，是诸多技术挑战和量产的巨大难度。
丰田章男显然不愿为了追求一时潮流，而牺牲跑车应有的驾驶质感和性能表现。
丰田的策略，更像是一场精打细算的战略布局。
在电动车技术完全成熟之前，继续深耕内燃机跑车领域，巩固技术优势和品牌形象，不失为一种稳妥之举。
Supra的持续生产，以及Celica和MR2的回归传闻，都印证了丰田对内燃机跑车市场的重视。
这其中，既有对传统技术的执着坚守，也有对未来技术的理性考量。
丰田的战略抉择，或许能给其他车企带来启迪：电动化转型并非一蹴而就，需要在创新和稳健之间取得平衡，切忌盲目跟风。
汽车行业的发展，从来不是坦途。
它充满挑战，也孕育着无限机遇。
丰田的选择，或许并非完美无缺，但它体现了一种态度，一种对汽车文化，对驾驶乐趣的独到见解。
电动跑车能否最终超越内燃机跑车？
让我们拭目以待。
这将是一场技术与文化的较量，一场充满不确定性的竞赛，而丰田，无疑将在这场竞赛中扮演关键角色。
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