特斯拉Model 3改款终于来了！这次升级可不是小打小闹，最让人惊喜的就是续航直接干到了650公里，比老款足足多了100多公里。说实话，这个数字放在三年前根本不敢想，现在居然在一辆30万级别的车上实现了，不得不佩服特斯拉在电池技术上的突破。
记得去年和朋友聊电动车，他还在纠结Model 3标续版跑长途够不够用，现在改款一出，这个问题基本可以翻篇了。650公里是什么概念？北京到济南一个来回都不用充电，上海到南京跑个往返还能剩点电量。我特意查了数据，这个续航成绩是在CLTC工况下测的，虽然实际开起来可能会打点折扣，但就算打个八折也有520公里，日常通勤一周充一次电完全够用，周末来个短途自驾游也不用老惦记着找充电桩。
说到充电，这次改款虽然没提充电速度的提升，但根据特斯拉一贯的作风，估计V3超充的250千瓦峰值功率应该能继续保持。我有个开老款Model 3的朋友算过账，从20%充到80%大概25分钟，吃个快餐的功夫就能补能300公里左右。现在续航增加了，充电次数自然会更少，这对经常跑长途的人来说绝对是实打实的福利。不过这里要提醒一句，要是遇到节假日高速服务区排队，再快的充电速度也得等着，所以建议大家还是错峰出行比较靠谱。
外观上的变化也挺有意思，前脸变得更简洁了，大灯造型更犀利，尾灯也改成了更时尚的一体式设计。有个细节很有意思，特斯拉居然把车头的"T"字标给取消了，现在全靠前备箱盖上的线条来体现品牌特征。这种极简风格有人爱得不行，觉得特别未来感；也有人吐槽说看起来像"无脸男"，少了点辨识度。要我说这就是特斯拉的风格，从来不在乎别人怎么说，坚持自己的设计语言，这种态度倒是挺酷的。
坐进车里最明显的变化就是取消了换挡杆，改成Model S同款的触摸换挡。刚开始听说这个改动我还挺担心，毕竟开了这么多年车早就习惯换挡杆了。但实际体验过的媒体老师说，适应起来比想象中容易，中控屏左侧有触摸区域，实在不行还能用屏幕上的虚拟按键，而且系统会自动判断前进后退，比如在停车场挂错挡的概率大大降低。不过这个设计确实需要时间适应，建议试驾的时候多操作几次。
说到内饰，用料比老款更讲究了，中控台用了更多软性材质，座椅通风也终于给配上了。这点要重点表扬，南方夏天的真皮座椅谁坐谁知道，有了通风功能终于不用再体验"铁板烧"的感觉了。后排还增加了8英寸的触控屏，能调节空调、看视频，虽然比不上前排那块15.4英寸的大屏，但总比老款后排啥都没有强。不过也有车主吐槽说这块小屏可能会让后排小朋友抢着玩，家长得做好调解工作。
性能方面，虽然官方没公布具体加速数据，但根据申报信息，后驱版电机功率从194千瓦提升到了220千瓦，这意味着百公里加速很可能会进入5秒俱乐部。想想看，三十万的车能有这个性能，放在燃油车时代至少得是六缸性能车的水准。我开过朋友的Model 3 Performance，那种随踩随有的推背感真的上瘾，现在标准版都这么猛，性能版还不得起飞喽？
智能驾驶这块还是特斯拉的强项，全系标配的Autopilot基础版足够应付高速跟车，要是选装FSD完全自动驾驶能力，还能实现自动变道、识别红绿灯这些高阶功能。不过要提醒大家，再智能的系统也只是辅助，千万别学网上那些心大的车主在车里睡觉。美国那边已经出了好几起因为过度依赖自动驾驶导致的事故，这个教训一定要记牢。
价格方面，目前国内还没公布具体数字，参考海外涨价的情况，估计会比现款贵个两三万。但考虑到增加的配置和续航，这个涨幅还算合理。现在新能源车都在涨价，电池原材料价格居高不下，特斯拉能保持这个价位已经不容易了。想买的朋友建议等等看，按照特斯拉的调性，说不定过段时间又会来个突然降价，到时候早买的车主又该维权了。
说到特斯拉就不得不提它的直营模式，没有4S店中间商赚差价，价格透明这点确实好。但售后服务一直被诟病，我同事的Model Y上次被追尾，等配件就等了一个多月。希望这次改款能在售后体系上也升级一下，毕竟车卖得越来越多，服务也得跟上才行。
综合来看，这次Model 3改款算得上诚意十足，特别是续航提升到650公里这个硬指标，直接把同级竞品甩开一个身位。现在电动车最让人焦虑的就是续航，这个痛点被解决后，相信会有更多燃油车车主转投电动阵营。不过也要看到，国产新势力们也在快速进步，小鹏P7、比亚迪海豹这些车型各有特色，市场竞争越来越有意思了。
最后想问问大家，如果预算30万左右，你会选择新款Model 3还是其他国产电动车？觉得这次改款最打动你的是什么？欢迎在评论区聊聊你的看法，说不定你的观点能帮到正在纠结的准车主们。
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