途昂五年销量曲线：从八万辆到市场新局

途昂五年销量曲线：从八万辆到市场新局

这组数字像一把钝刀。

2019年8.22万辆，2020年7.99万辆，2021年6.8万辆，2022年6.38万辆，2023年4.8万辆——一条清晰的下滑线。

曾经的中大型SUV标杆，如今月销仅千台。

伤害性不大？但侮辱性极强。

途昂遭遇的是一场无声的围剿。

新能源的冲击首当其冲。理想L8、问界M7用增程方案破解了续航焦虑，智能座舱和辅助驾驶成了新卖点。途昂的V6发动机、4Motion四驱——这些传统优势在电机瞬间爆发的扭矩面前，声音越来越小。

更致命的是品牌光环的消退。

大众不再是那个大众。消费者开始用脚投票，转向更懂本土需求的品牌。

2024年大幅降价，销量回升至5.41万辆。

但这是解药吗？以价换量从来都是双刃剑。伤品牌，伤利润，更伤老车主的心。

途昂的困境是传统燃油巨头的一个缩影。

它曾经精准抓住了中国家庭对“大车”的渴望。三排真七座，超五米车长，停在小区里就是气派。但时代变了。现在的“豪华”定义里，屏幕数量比气缸数更重要，OTA升级比百公里加速更让人心动。

途昂Pro试图破局。15英寸中控屏、L2+级辅助驾驶、副驾娱乐屏——它在努力跟上节奏。但市场的耐心是有限的。当竞争对手已经跑到下一代技术，追赶就变得格外艰难。

这条销量曲线告诉我们什么？

没有永远的王者。

在今天的中国车市，任何固步自封都是危险的。曾经的爆款可能转眼就成库存，金字招牌也需要不断擦拭。

途昂还能翻身吗？

或许答案不在降价，而在重新理解这个善变的市场。中国消费者要的不仅仅是一辆车，更是一个移动的智能空间，一种生活方式的表达。

这场战役远未结束。

只是战场已经彻底改变。