据外媒报道，中国在新能源汽车（EV）领域的崛起速度令人瞩目，已经从曾经的“廉价仿制品”形象转变为全球汽车行业的主要竞争者。如今，中国不仅是全球最大的新能源汽车生产国和销售国，还是全球最大的汽车出口国。
2024年，中国新能源汽车市场增长了38.2%，共注册了1120万辆电动汽车，其中包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。其中，PHEV的市场份额从2023年的33.3%增长到43.4%，而BEV的市场份额则从2023年的66.7%下降到56.6%。
2024年，中国乘用车出口增长了近20%，达到近500万辆。其中，“新能源汽车”（包括纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车）的出口量达到128万辆，同比增长6.7%。
比亚迪在2024年成为中国新能源汽车市场的领导者，共交付了352万辆汽车，同比增长28.2%，占据了31.4%的市场份额。比亚迪在插电式混合动力汽车市场表现尤为突出，其多款车型位居销量榜前列。
五菱（包括宝骏品牌）以673,279辆的交付量位居第二。特斯拉在中国的交付量为659,012辆，同比增长7.6%，位居第三。此外，理想汽车和吉利汽车也表现出色。
2020年，外国品牌在中国市场的销量占比为62%，原本预计中国需要大约 20 年才能实现电动汽车的大规模商业化。但出乎意料的是，2024年新能源汽车在中国市场的占比就达到了 41%，而从 2000 年到 2020 年这二十年间，这一占比才达到 5.4%。
随着中国新能源汽车品牌的崛起，传统国际汽车制造商在中国市场的份额逐渐下降。例如，保时捷、宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌在中国的销量均出现下滑。此外，像三菱、铃木、菲亚特等汽车制造商最终纷纷让步并退出了中国市场，而其他企业也开始意识到自己正逐渐失去主导地位。
中国新能源汽车的出口市场正在迅速扩大，2024年出口量达到128万辆。然而，美国、加拿大和欧盟对中国新能源汽车的进口设置了高额关税，试图遏制中国新能源汽车的全球扩张。
中国在新能源汽车产业链中拥有显著优势，包括强大的供应链、较低的生产成本以及快速适应市场需求的能力。此外，中国在稀土等关键原材料的供应上也占据主导地位。
2025年，中国新能源汽车市场预计将继续保持强劲增长。同时，插电式混合动力汽车的市场份额可能继续扩大，成为市场关注的焦点。
埃隆・马斯克去年就曾发出过警告，而就在十多年前他还曾轻视中国汽车产业：“他们是全球最具竞争力的。如果不设置贸易壁垒，他们将击败世界上大多数其他企业。”
“老牌汽车制造商必须找到与中国同行竞争的方法，否则他们将把新能源汽车市场让给中国品牌，就如同上世纪 80 年代美国汽车制造商在小型汽车国内市场上输给日本制造商一样。那些无法摆脱传统商业模式思维的传统品牌，有可能会受到廉价且‘足够好’产品的冲击。” 艾睿铂咨询公司亚洲汽车与工业部门总监斯蒂芬・戴尔总结道。
内容来自：Bloomberg
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