领克20上市的消息一出，我就觉得这次它真的不走寻常路。
毕竟，在12万到16万元这个纯电SUV竞争非常激烈的区间内，能够把激光雷达、804V高压平台、六百公里超快充以及千里浩瀚H5辅助驾驶系统全部标配起来的操作很不简单。
领克20在技术配置上是在提升这个价位段的技术天花板，咱们先不谈价格。
市面上很多同级车型，激光雷达这种“高级感”配置都藏在顶配里，在普通消费者中想要享受高阶辅助驾驶和快充体验的话就需要多掏一些钱。
领克20一口气把这些硬货直接下沉，等于给大家打开了新世界的门。
背后是基于吉利集团的SEA浩瀚架构，这套纯电平台不仅可以实现多种动力组合还可以灵活地搭载智能化配置。
它的价格区间是12.38万至16.39万元，还有限时优惠活动价为十一点八八到十二元九十八美元。显然想用技术和 price 双重杀招来冲击紧凑型纯电 SUV 市场消费者的心智。
相比那些还在用配置分层套路的品牌，领克这次可以说是赤裸地告诉你：技术应该普惠，并不是炫技。
说到底这也说明了消费者对于辅助驾驶、续航快充的需求已经不容忽视，在城市通勤和周末短途出游的现实场景里，谁不想车子智能又省心呢？
光说外观，领克20就给人眼前一亮的感觉。
它采用了The Next Day家族的设计语言，破晓之光的日行灯一亮就非常有辨识度。
前大灯藏在黑色的罩子里，低调又神秘，在整体车身设计上低重心、运动感强。
尺寸为标准版4495×1846mm，轴距2755cm左右的空间感已经很扎实了。
飞驰版尺寸稍大一些，尾部还配有碳纤维扰流板，在180km/h的速度下可以产生500牛米的向下压力，并且在同级别中比较少见。
风阻系数为0.25Cd，由于14处细节上的减小了阻力，在续航效率上被动提高了很多，并且因为风阻是影响续航的主要因素。
内饰空间除了好看之外，2755mm的轴距还保证了后排腿部的空间宽敞，并且坐着不会感到压抑。
450L后备箱，放倒座椅后可以扩展到1410L大小，在旅行的时候各种行李都可以轻松装下。
让我印象深刻的便是那个125L前备箱，带有排水口和挂钩，并且可以实现脚踢以及手机遥控开盖的功能，在买来生鲜后可以直接放入其中并且还能自动排湿。
全车36个储物空间分布合理，日常用车的收纳问题得到很好的解决，在城市家庭用户身上更能体会到。
智能座舱方面，领克20也没有含糊。
15.4英寸2.0K中控屏搭配上仪表盘的10.2寸、HUD抬头显示面板中的13.8寸，三者联动信息量大且视觉效果好。
车机搭载LYNK Flyme Auto 2.5，采用4nm制程的龍鹰6P芯片、配备24G内存和256GB存储空间，在同级别中流畅度及响应速度都属于顶尖水平。
语音助手超级Eva更像车载的“贴心小秘书”，可以做声纹识别，根据你的语气来回答你，在车上也会更加安全。
最难得的是保留了实体旋钮和按键，开车的时候随手就能盲操一下，不用非得盯着触摸屏看，安全感马上就提升很多。
聊到舒适性配置的时候，领克20也不会将就。
主驾驶10向调节，副驾座椅带12项电动调整功能，并且配有按摩、通风和加热系统，在乘坐舒适度上表现出色；后排同样有腿托设计。该款车型在售价仅为十二万元的纯电SUV市场中属于高端配置了。
座椅填充层数多，坐垫和靠背软硬适中，长途驾乘不会累，跟那种硬邦邦的运动座椅是两回事。
车载冰箱、冷暖冰柜也给我带来惊喜，6.8L中控扶手箱里的那个大 fridge 和 37.5L 前备箱中的一个大型冷冻室都可以离车保电了。
音响系统用的是Lynk Sound，23个扬声器环绕着你，并且还有256色的流光氛围灯和柔光化妆镜，在全景天幕面积超过1.7㎡的情况下所营造出的一种极致车内环境里沉浸其中的年轻人的心思已经被完全看透了。
最让我兴奋的是它的辅助驾驶系统以及安全配置。
全系标配激光雷达，加上3个毫米波 radar、12 个超声 wave sensor 和一个车内 camera 及另一个车外 cam era ，一共是二十四个感应器。这套感知系统为自动驾驶辅助打下了良好的基础。
搭载地平线征程6M芯片，运行千里浩瀚H5系统，支持城市NOA、高速NOA和D2D车位到车亮相辅助，在12万级纯电SUV中绝对少见。
辅助驾驶包括跟车、变道、加减速和匝道辅佐，虽然仍然需要驾驶员保持警觉性，但是可以减轻很多驾乘压力。
泊车辅助也不马虎，不但有APA自动泊入功能、还支持RPA遥控 parking 和HPA记忆Parking，在各种复杂的车位上都可以使用，并且可以兼容300多种复杂的情况了。城市里找停车位停车难的问题也能缓解一下。
主动安全方面配有AEB紧急制动（最高130km/h有效）、AES避让、LSDA低速动态辅助和MAI误加速抑制，安全感不亚于高端车型。
被动安全方面，采用高强度笼式车身、多处2014MPa热成型钢材质，并且配备了7个气囊以及爆胎稳控系统等硬核配置，在这里安全性已经不是锦上添花的东西了而是雪中送炭。
电池包经过36项全场景测试，配合801V热管理策略，在冬季低温环境下续航和补能表现更加稳定可靠。对于北方用户而言无疑是一剂强心针
动力方面，领克20搭载的三电系统基于805高压平台，并支持6C充电倍率；电池为安全稳定的神盾金砖磷酸铁锂材质，容量分别为61.52kWh和70.01KWH。
官方CLTC续航分别为545公里、630公里，飞驰版为580千米。续航里程完全够用日常通勤和周末短途旅行。
峰值充电功率为460kW，官方表示从10%充到80%，大约需要行驶十二分钟，在实际操作中会受到环境、充电桩等因素的影响，并且这个速度可以缓解大部分的续航焦虑。
电机采用16合碳化硅油冷方案，峰值功率245kW，后置后驱布局，并且综合效率达到93.8%。
后驱加五连杆独立悬架的底盘组合，带来的是同级别少见的操作乐趣。
高配版本的CCD连续可变阻尼电控减振系统可以根据路况来调节悬挂软硬，兼顾了操控性和舒适性，在山路或者快速路都可以从容应对。
5.35米的转弯半径，更适于城市灵活穿梭。
从我个人的角度来看，领克20最大的亮点就是把技术门槛大幅度降低。
激光雷达辅助驾驶、802V快充技术、后驱五连杆底盘，这些本应该是高端车型的专属配置，在这里竟然可以以12万元起售价买到，并且在市场上很少见到这样的姿态。
入门Pro版本就配这些硬核配置，Max和Ultra版续航、舒适度更好一些，飞驰版视觉上更运动。
消费者在购买前要根据自己的用车情况来考虑，特别关注城市NOA变道避让的流畅度、D2D车位领航辅助实用性以及800V超充桩的实际表现。
还有底盘的滤震效果、前备箱冰箱的声音和保电逻辑以及后排头部空间及后备厢开口实用性都不容忽视。
技术参数看起来很美，但是纸上谈兵永远无法代替实际体验。
试驾是最后的衡量标准。
毕竟，辅助驾驶的智能程度、响应速度以及快充稳定性与快速性都需要亲自体验才能做出判断。
特别是部分高阶辅助功能会受制于法规和OTA更新的影响，交付版本与宣传之间可能存在差异。消费者应该保持警惕。
领克20的“全面下沉”策略真的能解决不同用户长期的需求吗？
激光雷达全系标配听起来很好，但是如果功能利用率不高或者用户觉得操作复杂难用的话就变成了负担。
硬件堆砌并不等于用户满意度飙升。
消费者买车的时候，是不是应该把技术参数放在第一位？
还是应该根据自己的驾驶习惯以及实际的感受来选择比较好。
这无疑是当前纯电SUV市场需要深入思考的核心问题。
最后，我想用古诗“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”来比喻纯电SUV市场的发展历程。
领克20的出现，就像一个新的起点一样，在配置上敢于打破传统的壁垒把高级的技术带给更多的消费者这样本身就体现了勇气和责任。
未来市场会怎样回应？
时间以及用户使用体验会给出答案。
作为普通消费者，带着好奇和理性的态度去试驾、体验才是最靠谱的选择。
