夜色沉沉，保定城外的某个车间里，电焊灯光在劳斯莱斯幻影的骨架上跳跃。旁边静卧着一辆法拉利SF90，车身拆解得只剩残骸，却丝毫不减它先前那种“钱味”。白大褂工程师在厚厚蓝图间低声交流，嘴里蹦出来的全是微米级、材料学，偶尔夹杂一句“这V8能不能再激进点？”车间门外有人等候，据说是招标方的代表，脸上的表情，全写满了对未来百万元级国产超豪车的“期待”与“焦虑”。别误会，这不是“汽修厂里拆二手豪车炒作新牌子”，而是长城汽车“超豪车BG品牌”在悄然酝酿的现实现场。
如果你是这场“超豪华国产梦”的参与者，现在要面对一个很反直觉的问题：主流汽车厂做超豪品牌，真正难的是什么？是发动机能不能冲出爆表马力，还是工艺能不能抠到豪门级别，还是把一帮穿得比宾利还贵的用户聚起来，一起喝咖啡拍小红书？你会和那些把“超越仰望”“对标兰博基尼”的口号说得满天飞的创意团队碰面，用奢华的词汇把现实细节一一包装起来，直到最后，不可避免地陷入“豪华是种体验，还是一种标签”的迷魂阵里。
回到事件本身。长城汽车用一纸招标书，把“国产超豪车”的剧情正式拉到硬核现实。时间是2025年8月20日，长城控股招标中心发布了“超豪车BG品牌用户活动项目”，要求全球供应商亮出资历，要有过服务劳斯莱斯、爱马仕、甚至LV的硬通货经验，不是带几场自媒体直播就能入局的那种。长城还推出了全新事业群BG模式，魏建军挂帅，技术、内容、运营各路干将到齐。品牌独立，完全跳出哈弗、坦克老路，只做“小批量”“极高端”。定位，直白到有点战斗：“这就是汽车行业的天花板”，主攻超跑、D+级轿车。更关键的是，长城手里不是空想。实打实买了劳斯莱斯库里南、幻影、法拉利SF90拆解研究，研发自家4.0T V8，刀刀都往微米级控制精度上走，说得直白，就是想用自主标签碰一碰世界造车顶级门槛。
你以为这只是造一辆新奇豪车？可在细节里，长城对用户运营的想象甚至比造车还激进。供应商要做私密品鉴会、艺术沙龙，年度盛典一站不能少，把奢华酒店、宾利和迈巴赫车队统统拉进来，《小红书》、《私域App》内容矩阵要定制得能让“豪华”二字直接变成触觉体验。这不是老派卖车，是顶级圈层的社交新实验。投标方要证明能服务得了LVMH、保时捷，那不只是讲故事，是真有跟这些顶级品牌打过交道。整个服务链，全流程支撑，团队核心成员得有8年老司机资历，物料工厂自有，外包都不信。
拆开来看。这事的难度比修一台发动机要高——如何让豪华成为可交付的体验，不是墙上一句“高端大气上档次”，也不是线下来一场自助大餐就能解决的问题。要把“用户活动”做成顶级体验，就得掌握两个技能：一是懂得人是真的在意哪种“独一无二”、哪种“圈层归属”；二是有办法让豪车背后的故事、个性和文化符号变成社交资产，而不只是车库里的一堆金属和数据。
但大厂的新实践总是混合着现实的复杂性。用业内朋友常挂嘴边的话，“你做一场私密品鉴沙龙，来的是一群年入千万、周围都是保姆和律师的用户，他们最怕的不是车不好开，是现场‘尴尬’，体验不像巴黎时装周那样舒服。”超豪华品牌运营，最怕的不是没钱砸，是没氛围，没文化，没真正的故事。所以，从劳斯莱斯和法拉利那里买来拆解样车，看似是技术积累，其实反而是最大风险——如果没办法消化顶级底盘传感器里写满的机械信仰和历史沉淀，那就只剩一句“国产都能抠到微米了”，还谈什么天花板。
后面的戏码更值得推敲。比如，长城要求的“KOC/KOS深度运营”，本质是要用精准数据找到真正的高净值车主。这不是卖牛奶那样简单划分客户画像，而是得懂得，每一个买一辆超豪车的人，社交平台里的发言、车库里的藏车、以及每一次“晒身份”的艺术，哪个节点能激起他的圈层认同感。品牌-用户内容共生生态，说白了，就是让用户把自己的生活也变成豪华体验的一部分。这里头，比新发动机还难造。
当然，有些细节也挺幽默。如果要证明团队成员服务过保时捷、LVMH，你得先拿出材料，不然写“见过大世面”都成了笑话。招标要求独立物料工厂，这在国产圈里还挺稀有，毕竟主流做法都是“串门打工”，谁家真的把服务做到金字塔顶？唯一确定的是，后续不缺各种“沸点推文”：办公室里坐着爱马仕供应链专家，突然接了趟哈弗车主电话，问：能办分期吗？——这听起来就像黑色喜剧的剧本开头。
说到底，超豪华品牌的难题，不在于工程师会不会造V8，而是裁判和观众愿不愿意给“国产天花板”一次机会。长城这波操作，是千亿级汽车集团第一次把“豪华社会实验”交给一纸招标书和一串高端名词。至于最后的成败，是不是买得起法拉利的人会转身去买一辆“自信汽车”，要看——豪华到底是买来的，还是圈层里自然生长出的？你觉得，国产超豪车的“专属感”，真能从制造到运营全链路拷贝成功吗？或者，豪华的意义，早已不是百万元堆叠和四条V8活塞能解决的了？
反正，在这场没有剧本的实验里，下一个提问轮到你。
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