曾经挤得像沙丁鱼罐头的公交车，如今却面临全国性“停运潮”。
广州半年砍掉32条线路，重庆部分线路乘客从1500人暴跌至不足300人，河南商丘因补贴缩水停运10条线……
这个老百姓最实惠的出行方式，为何沦落到这般田地？
答案很简单：跑一趟亏一趟。
公交车每开1公里成本5.7元，票款收入仅3.2元，相当于每公里倒贴2.5元。
杭州公交一年亏1.5亿，苏州公交财政补贴后仍倒贴近5000万。
坐车的人越来越少，客流量比十年前高峰期暴跌60%，空荡荡的车厢和站台成了日常风景。
私家车、电动车、网约车疯狂抢客，地方财政补贴却断崖式下降。
当“公益”扛不住“生意”，公交车要么消失，要么自救。
而它的选择，出乎所有人意料……
广州公交集团在半年内停运了32条线路。
第一批19条线路被取消运营，仅10天后，第二批5条线路紧随停运。
这些线路曾承载着上班族通勤、学生放学、老人买菜的生活轨迹，如今只剩下褪色的站牌和空荡的车道。
类似的剧情在全国蔓延：济南停运8条线路，其中一条连接新老城区的线路因日均客流不足50人被迫关闭；河南商丘因财政补贴覆盖不了亏损缺口，10条线路一夜消失。
公交公司停运的理由出奇一致：亏不起了。
杭州公交集团2024年营收15亿元，净亏损却高达1.5亿元；苏州公交更惨，营业成本是收入的12倍，财政紧急输血后仍亏损4864万元。
全国公交行业每年运营成本超过2000亿元，但收入窟窿越撕越大。
最直接的伤口是客流塌方，全国公交客运量从2014年巅峰期的781亿人次，跌至2024年的386亿人次，相当于十年间蒸发了一半乘客。
路上跑的私家车已达2.6亿辆，网约车日均订单2000万单。
它们像抽水机般吸走公交的刚需人群。
短途出行被电动车取代，长距离通勤转向地铁，网约车则精准收割“赶时间”的年轻人。
公交车站里只剩下刷老年卡免费乘车的老人，而免费政策进一步削薄了公交公司的票款收入。
地方财政的补贴退潮让情况雪上加霜。
河南商丘公交曾依靠补贴覆盖70%亏损，如今补贴只能填平40%缺口；西安2024年公交补贴预算直接削减15%。
一些小城市公交公司连工资都发不出：辽宁建昌县公交司机被拖欠半年工资，30%司机被迫离职；黑龙江漠河公交因“贷款还不上、电费交不起”发出停运公告。
为活下去，公交车开始“不务正业”。
武汉公交集团把闲置的公交车变成“夜间快递车”，替电商运输包裹，每月增收50万元；
南京503路公交每天下午3点变身“生鲜专线”，把六合的草莓、活鱼装进货舱，2.5小时直达城区菜市场，比传统快递快12小时；
郑州公交更与顺丰达成合作，300多辆夜班车深夜拉货，38处修理厂改造成快递分拣中心。
另一些城市把公交车变成“网红打卡点”。
南昌推出“红色旅游公交”，车厢贴满革命历史照片，串联八一起义纪念馆和革命烈士堂；洛阳牡丹节期间，“牡丹号”公交满城巡游，连扶手都缠绕丝绸牡丹花；
湖北枣阳公交公司甚至推出婚庆专车，新人用新能源公交车当婚车，车厢挂满彩带，亲友团一路欢歌，500对新人为此埋单。
技术革新也在重塑公交的生存逻辑。
重庆试点“公交出租车”：乘客用APP预约，系统自动规划路线，公交车绕开冷门站点直奔预约点，乘客满意度超90%；
杭州用大数据优化线路，能耗偏差率压到3%以内；广州公交集团靠非票收入逆袭，物流和能源业务贡献44%营收，反哺亏损的公交主业。
政策底线依然清晰。
《交通强国建设纲要》白纸黑字要求“优先发展城市公共交通”，2025年新政策对更新新能源公交每车补贴8万元。
郑州一场行业论坛上，99.7%的参会企业已全面电动化，25项智能黑科技被装上新车，从防碰撞系统到失能司机紧急制动，公交车正变成移动的“装甲运兵车”。
公益与生意的天平仍在摇晃。
当兰州取消老人无限次免费乘车、沈阳废除135次月票卡时，骂声涌向公交公司。
但很少有人算过账：沈阳月票卡70元包135次，若按单次2元计费，上班族通勤成本将从70元跳涨至超100元。
涨价能补亏空，却可能赶走更多乘客。
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