你现在试驾这车时，价格标签先把话题放在眼前。正式售价22.99万到27.99万，限时权益价再降1万，变成21.99万到26.99万，门槛也比预售低了两万多。看着这区间，像是在原有07的基因上加大加厚，却不加价。
这次升级，07L切换到太行智控架构，太行分布式电驱在安全性和动力性能上发力。它曾出现在阿维塔12和06T上，但07L走的是更主流、走量的路线。对想买Ultra三电机纯电版的朋友，最好有一定驾驶功底，新手要谨慎点。
编辑到店试驾，近千匹马力（968Ps）在Comfort模式下的响应已经很快，油门前段有个小小的虚位，提速感接近同级别四驱双电机的运动模式。切到运动模式，整车就像真正的运动座驾，初学者要慢慢熟悉。单电机版本则更容易掌控，动力也足以满足大多数人对“充裕强劲”的期望。
制动调校明显升级。老款07的刹车初段偏灵敏，新车07L的踏板更线性，半程就能稳定控速，动力强劲时尤其有信心。底盘方面，新车采用单腔闭式魔毯空气悬架，气体在储气罐与气囊之间内部循环，不对外排放，空压机启停更少。连续烂路稳定性更强，排气噪音也被压了下来，NVH表现得到优化，感受不会夸张但确实提升。底盘调校偏刚中带柔，细碎颠簸和路面缝隙都能过滤，速度接近时的振动几乎传不到座椅。高速过弯时的侧向支撑很足，抑制高重心带来的侧倾，操控在阿维塔SUV里算是天花板水平。
全系标配896线单激光雷达+华为ADS5.0，与4.1版本相比在极端工况识别能力上有显著提升。试驾车是Beta版，漫游巡航功能暂时未开放。圆规掉头非常实用，锁止单轮就能原地转向，窄路挪车和极限车位也更容易实现。唯一的缺点是会费胎，演示完会有明显的橡胶味。
静态方面，外观微调，贯穿式尾灯取代了老款的“囧形灯”，更有科技感。侧面靠门板的光影营造修长感，加长的轴距也没有让整车看起来臃肿。座椅升级是重点：前排坐垫加长，侧翼支撑到位，驾驶更贴合；后排坐垫更长更软，中间座位也不再是板凳，舒适度明显提升。轴距加长50mm，后排膝部空间达到三拳多，坐姿更舒展。
整体来看，07L的定位高于大多数6系SUV，接近大五座8系旗舰，但入门更友好，设计也更有个人风格。车身长度不到5米，动力系统被重新强化，操控比多数5.1米以上的8系更偏向运动、也更好开。文｜张局
