各位车友，今天咱们聊聊英菲尼迪QX50，这车在豪华SUV阵营里也算老资格了。
不过，坦白讲，街头巷尾撞见它的几率，恐怕比摸到锦鲤还低。
这不，2026款QX50实车已抵达各经销商店，官方建议零售价依旧维持在35.08万至39.18万元。
等等，2026款？
这时间节点是否过于前卫？
莫非我误入了时空隧道？
罢了，细节暂且不表，关键是新车已然亮相。
造型方面，依旧是那股浓郁的“和风奢华”味道。
粗壮的镀铬饰条勾勒出进气格栅的轮廓，贝壳式引擎盖与弦月形D柱，设计师似乎倾尽全力堆砌各种彰显个性的元素，唯恐你在车流中将它错认。
车身尺寸方面，长、宽、高分别为4705/1903/1681(1678)毫米，轴距2798毫米，属于标准中型SUV的体格。
此次到店的是中配的两驱领航版，身披一袭海浪蓝，搭配20英寸轮毂，观感尚可。
当然，偏爱内敛风格的，还有莹贝白、铂金灰、耀影黑可供选择。
不过，容我小小抱怨一句，熔岩红车漆竟然被取消了，这般亮眼的色彩，难道是担心过于惹眼，反倒影响了销量？
内饰布局，变动不大，依旧是上下分屏的格局。
平心而论，这般设计在当下，确有几分…怀旧感。
所幸，车载系统支持CarPlay/CarLife互联，勉强能与时代接轨。
内饰配色方案提供米色、黑色，此番又新增了棕色，算是为消费者提供了更多个性化选项。
座椅采用2+3布局，后备厢容积也算实用，标准状态下为565升，后排座椅放倒后可扩展至1139升。
举家出游，行李收纳不成问题。
配置方面，中配的两驱领航版还算厚道，配备了17扬声器的BOSE音响系统、感应式电动尾门、三区恒温空调、真皮座椅、定速巡航、全景影像等。
然而，L2级别的驾驶辅助功能仅在高配的四驱豪华版上才有，这未免显得有些…吝啬。
动力方面，2026款QX50沿用2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配CVT变速箱。
前驱版本最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米；四驱版本最大功率192千瓦，扭矩依旧是380牛·米。
这套动力总成，技术层面确有亮点，可变压缩比听起来就颇具科技感。
但实际驾驶体验，只能说勉强够用，若追求酣畅淋漓的加速感，恐怕要另寻他车了。
说到此处，不得不提及QX50所处的市场境地。
它的竞争对手是谁？
奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT5…个个身手不凡。
这些车型，或品牌底蕴深厚，或空间表现出色，或市场优惠力度诱人。
反观QX50，品牌号召力平平，产品力也缺乏显著优势。
有数据显示，今年六月，QX50在国内仅售出33辆…区区33辆！
这销量，甚至不及某些4S店单月销售指标。
目睹此数据，心中难免唏嘘。
毕竟，英菲尼迪也曾是豪华品牌中的一员，也曾有过辉煌时刻。
那么，问题来了，2026款QX50能否扭转颓势？依我看，前景堪忧。
原因何在？
此次改款，几乎未带来任何实质性的革新。
外观依旧，内饰微调，配置也乏善可陈。
说白了，不过是换了个年份，便企图让你慷慨解囊。
当然，我并非全盘否定QX50。
它的优点依然存在，例如外观设计颇具辨识度，内饰用料也算得上实在，2.0T VC-Turbo发动机技术也颇为先进。
然而，在竞争白热化的豪华SUV市场中，这些优势显得势单力薄。
若想吸引更多消费者，QX50的出路唯有降价。
而且，并非小打小闹的让利，而是大幅度的价格下调。
唯有将价格拉低至与二线豪华品牌相近的水平，甚至更低，方能打动那些对品牌不甚敏感，更注重性价比的潜在买家。
正所谓“好货也需勤吆喝”，在这个信息爆炸的时代，若不积极宣传，不推出促销活动，又有谁会注意到你家卖的是什么呢？
英菲尼迪，可要好好思量一番了。
正如《史记·货殖列传》所言：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。” 汽车市场亦是如此，唯有拿出诚意，方能赢得消费者的青睐。
以上仅为个人之见。
各位车友，你们对2026款QX50有何看法？
它是否还有机会重振旗鼓？
欢迎在评论区畅所欲言！
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