最近车圈流行这么一句话——“电车品质看铂智”，这话到底硬不硬气？
先说说这个耐久性。一台车，最怕啥？三天两头出毛病。铂智3X他们搞了个32万公里的耐久试验，乖乖，这里程数，一般家用车估计得开个小二十年都不一定能跑到。
关键是，这测试强度，他们说是行业平均水平的两倍。广汽丰田还整了46条严苛的品质判定基准，覆盖车架、车身、底盘、电气、驱动/制动系统五大核心品类90种部品。
这可不是在平路上溜达，人家模拟了各种烂路，比如什么田原恶路、高速波状路，就是专挑咱们平时开车可能遇到的最糟心的路况来折腾。
而且还考虑到高频负载、极端环境这些真实用车场景，整个测试过程管控得相当细致，从模拟不同载重到定期检查各项指标，再到最终拆解细查，全程数据可追溯。
更有意思的是，他们还搞了些极限附加测试，比如前门咔咔开闭10万次，后门也来个5万次。
模拟雨季停车，对着车喷120小时的水看防锈。还有，近光灯一直开着，考验电路的耐久性。
这么一套折腾下来，铂智3X在各种复杂路况下的可靠性和耐用性，理论上是能给用户一个比较稳定的驾驶体验。
再来看大家最关心的电池安全。这玩意儿可是电动爹的“心脏”，一旦出问题，那可不是闹着玩的。铂智3X号称提前16个月就满足了明年7月1号才实施的电池新国标。
这个新国标，简单说就是从以前的“被动逃生”升级到了“主动防护”，要求更高了。
铂智3X不仅通过了中汽中心的五重电安全挑战，包括挤压、振动什么的，更牛的是，在热扩散试验里做到了24小时不起火、不爆炸。
新国标的要求是单体热失控后，电池包至少2小时内别着火爆炸就行，铂智3X这直接干到了24小时，而且不光是单个电芯热失控后没事，还不让热量传递给旁边的电芯。
为了这电池安全，铂智3X也堆了不少料。电池包底板用了780兆帕的高强度镀锌钢，并通过更严苛的底部球击和行业少有的“山”形仿真测试，确保磕碰时电芯侵入量极小。
侧柱碰撞测试也加码了，在满足C-NCAP（75°）的前提下，增加了更严苛的90°侧柱碰撞。
电芯本身也下了功夫，用了低反应活性电解液，耐热温度比普通的高50多度；高安全磷酸铁锂正极，500℃不分解；还有耐热涂覆隔膜，150℃不分解，降低内部短路风险。
最后看看用料。铂智3X车身高强钢、超高强钢、热成型材料占比达到了72%，其中热成型材料占比30%；“十”字贯穿式热成型横梁+5条多层热成型钢地板横梁，材料强度最高能到1500兆帕。
车身结构设计也挺讲究，比如那个环抱式的机舱笼状结构，用了2竖梁3横梁6纵梁全包围，一体冲压铝合金前防撞梁车身覆盖率73%。这种设计理论上能在碰撞时有效吸收和分散能量。
还有一体冲压成型的全铝吸能盒和双层冲压钢板梯形全框式副车架，都是为了提升整车刚性和碰撞时的防护能力。这些看不见的地方用料足不足，直接关系到关键时刻的安全。
不得不说，铂智3X在耐久、安全、用料这些方面，确实下了不少功夫，展现了广汽丰田在品控上的一贯追求。
这也难怪它从三月份上市以来，销量还挺不错，根据乘联会的数据，铂智3X在今年4月份拿下了合资新能源销量第一，5月份又是合资纯电销量第一。
对于一款十万级的纯电SUV来说，能在这些“看不见”的地方下本钱，确实能给广大消费者多一份安心。
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