蔚来又来改名了？ES7变ES8，ES8变ES9，这波操作能逆天改命吗？

蔚来又来改名了？ES7变ES8，ES8变ES9，这波操作能逆天改命吗？

要说最近新能源圈谁最能折腾，蔚来绝对排得上号。刚刚官宣的新车计划里，蔚来又搞了个大动作——不是改款小修小补那种，而是直接动了自家旗舰序列的“户口本”。

简单说，原本基于NT3平台打造的新一代ES7，摇身一变，正式接棒成为新ES8；而曾经的ES8旗舰，则升级为全新的ES9。这波操作，乍一听挺懵，但背后的算盘打得挺精明——降低ES8的入门门槛，拉高ES9的品牌定位，一箭双雕。

不过，蔚来这步棋，真能下对吗？今天咱就聊聊。

为什么蔚来要大调旗舰序列？

先说实话，我一开始听到这个消息的时候，心里头第一个反应是：“又整花活？”

蔚来这两年吃的苦，踩的坑，主要都跟自己“摊子铺太大”脱不了关系。想当年一口气上天——ES8、ES6、EC6、EC7、ET5、ET7、ET5T……车型一多，资源分散，资金链紧张，结果差点玩脱。

现在回过头来，李斌总算清醒了：旗舰序列必须重新梳理，品牌层次要更清晰，节奏得收紧收拢。

于是就有了这次的ES7改名ES8，老ES8进化成ES9的操作。

看明白了吗？

其实，蔚来是想把“ES8”这个标志性的名字，赋予更新、成本更可控的平台产品，用来拉低购买门槛，把销量盘活；同时，真正旗舰的“ES9”，拉高品牌调性，对标宝马X7、奔驰GLS那种大块头，把高端氛围重新立起来。

这操作到底靠谱吗？来点实话

从市场逻辑看，这波思路没毛病。

毕竟，现款ES8虽然一度是蔚来面子的象征，但销量真谈不上好看。太贵、太大、太小众——一个字：难卖。

而ES7原本定位稍微低一点，尺寸适中，价格可控，现在披上ES8的外衣后，档次感拉满，同时还能用相对亲民的价位撬动更多潜在用户。

再加上蔚来的换电体系已经比较成熟，未来新ES8和ES9都能共享平台资源，无论是毛利率还是用户体验，理论上都会提升不少。

但——我得泼一盆冷水。

品牌向上这种事，绝对不是靠改个名字就能解决的。

ES9想拔高，得有真硬货。比如动力系统得更猛，底盘质感得更高级，NVH水平得做到堪比BBA大佬们；内饰材料、做工精细度也得跟得上，不然到时候消费者试驾完一句“就这？”——那品牌调性只会崩得更快。

还有，新ES8想拉量，除了定价合适，还得防止被自家兄弟车型（比如EL6、EC7）互相打架。定位模糊，价格重叠，这可是蔚来之前吃过的大亏。

个人亲身感受：蔚来真的改了

我去年试过一次ES8改款版，说句实话，座舱体验很舒服，但开起来就那样——重、慢、松，跟理想L9那种“虚胖”的感觉挺像，但没有L9那么讨好乘客，底盘也没那么“高级感”。

所以这次蔚来愿意基于NT3平台重新推新，调整定位，我是挺支持的。尤其是新一代NT3技术本身就比老NT2强了不少，轻量化、电控系统、智驾能力都有质的飞跃。

蔚来要想重新立起来，不光要车型数量少而精，还得在产品力上真正超越对手，而不是自己内卷自己。

说白了，现在消费者看新势力品牌，已经不是当年图个新鲜了，是货比三家，比配置，比智驾，比价格，还比品牌口碑。蔚来已经失去了早年那种天然的光环加成，得靠真刀真枪干回来。

结尾：别再自嗨了，蔚来得真动手

总的来说，这次蔚来旗舰序列的大调整，是在做正确的事。

比起瞎画大饼、天天吹牛逼，李斌终于学着收缩战线，踏踏实实做好产品，这是好事。

但改名字容易，真正能不能在硬件、体验和价格上打动消费者，还得看接下来的落地。

别忘了，现在的市场，大家都精着呢。

不是说你叫ES9，就能卖出宝马X7的感觉；也不是你喊着ES8，就能复制当年国民旗舰的辉煌。

未来几个月，等ES8、ES9正式上市，我一定第一时间去试驾。

到时候，是真牛逼还是空喊口号？路试一趟就见分晓。

蔚来，加油吧！你已经没多少次机会了。