2025年5月销量仅2253辆，比巅峰暴跌90%。 7.68万的裸车价，比国产车还便宜，可展厅里的展车却落满灰尘。 年轻人宁可多花3万买国产电车，也不愿看一眼丰田标——这场销量雪崩背后，是燃油车时代的彻底终结。
2023年雷凌还能月销过万，但到了2025年，销量断崖式跳水。 2025年3月仅卖出3851辆，4月跌至2771辆，5月继续下滑到2253辆。 价格更是疯狂跳水：指导价11.38万的车，终端优惠后最低7.68万，比国产帝豪还便宜，但消费者依然不买账。
同一时期，它的“姊妹车”卡罗拉却卖了9034辆——是雷凌的4倍。 问题不仅出在雷凌身上，更是整个合资燃油车的缩影：轩逸、思域同样销量腰斩，但雷凌跌得最惨。
雷凌主打的1.5L三缸机，最大马力仅121匹，加速被吐槽“佛系”；1.2T版本零百加速11秒，隔壁比亚迪秦PLUS DM-i实测7.3秒。 混动版油耗4.1L/100km看似省油，但秦PLUS匮电油耗仅2.17L，还能充电跑。
低配车型连倒车雷达都没有，中控屏最大仅10.25英寸，塑料内饰被年轻用户嘲讽为“出租车同款”。 而国产车10万价位标配L2辅助驾驶、语音控车、12.8英寸旋转大屏，雷凌的“实用主义”彻底过时。
轴距2700mm本是A级车标准，但国产A+级轿车如吉利星瑞轴距达2800mm，后排能多塞进一个行李箱。 用户直言：“坐进雷凌后排，腿都伸不直！ ”
续航碾压：比亚迪秦PLUS充电1小时跑500公里，雷凌一箱油才跑800公里，油费一年多花8000元；政策绞杀：新能源免购置税+绿牌不限行，雷凌混动却享受不到任何政策红利；智能降维打击：国产车标配自动驾驶辅助和OTA升级，雷凌的“车道保持”功能还要加钱选装。
广汽丰田为救销量狂砍价格：1.2T版本直降4.2万，裸车价杀到7.68万。 但消费者反而更怀疑：“这么便宜是不是减配了？ ”
同门兄弟卡罗拉成了“猪队友”：一汽丰田多次高调宣传“限时7.98万”，还比雷凌多给L2辅助驾驶和LED雾灯。 结果雷凌沦为“高价低配”冤大头——同样的丰田标，卡罗拉便宜3000元还多一堆配置，谁还买雷凌？
本田中国2025年4月销量暴跌40.8%，日产下滑15.7%，日系三强只剩丰田靠降价硬撑；燃油车市场全面萎缩：2025年前4个月销量同比下滑4.8%，新能源渗透率已突破35%；别克、大众被迫“一口价”求生：君威降价33%至10.69万，昂科威Plus靠低价勉强维持月销过万。
但价格战救不了命：4S店销售坦言：“年轻人进店就问电车，燃油展车灰尘擦不完。 ”
年轻人购车逻辑彻底变了：拒绝“省油耐用”：雷凌混动保养再便宜，也抵不上电车一年省8000油费；死磕科技体验：可以接受贵3万，但必须有大屏、语音控制和自动驾驶；品牌信仰崩塌：丰田数据造假、安全测试作弊丑闻频发，口碑崩坏加速用户逃离。
全部评论 （0）