都说“外来的和尚会念经”，国产新能源车到底怎么样？
我们听惯了国内车评人的评价，可以说是众说纷纭，莫衷一是。
这次我们换个口味，来听听“老外都是如何评价的”。
前不久，美国汽车媒体insideEVs的编辑来中国试驾了比亚迪海鸥，他写了一篇长文，标题是《你应该对8000美元的比亚迪海鸥感到恐惧》，文章的观点很有意思，我简单翻译几段给大家听听。
“尽管对试驾海鸥充满期待，但是我原本对其品质不抱太高期望，因为我曾在2022年巴黎车展上体验过BYD Atto3，旋转中控屏等花哨设计华而不实，反应迟钝的车机系统、选材诡异的出风口按钮，都让人怀疑其耐用性，但当我坐进海鸥驾驶舱15秒后，所有预判都被狠狠打脸，这辆车的质感远超想象，即便试驾车配备了浅粉色内饰，也丝毫不显廉价幼稚。”
“其底盘表现令人惊喜：作为一款低价小车竟保持着恰到好处的紧绷感，转向系统精准而富有沟通感，即便激烈过弯，它展现的从容姿态也完全可以比肩同价位的欧系车型。”
“在这个全球消费者（尤其是美国人）普遍感到经济拮据的时代，像海鸥这样的产品堪称天赐之物。对比亚迪、吉利等中国电动车企而言，这简直是唾手可得的商机：只需用高性价比产品，就能收割那些被西方品牌的高价新车拒之门外的传统用户。而这，正是令传统车企胆寒的真相。”
可以说，这位美国的汽车编辑，给予了比亚迪海鸥很高的评价，甚至他也表示：海鸥的性价比远超本田飞度。试驾完之后，他对比亚迪的一些刻板印象也有所改变。其实，有一个扎心的事情是：虽然比亚迪在国内汽车市场混得风生水起，但是在国外市场，真的是一步一个坎儿。
在德国，当地一看比亚迪这种中国电动车涌进来，立马就削减电动车补贴，宁愿减缓发展新能源车的步伐，也不能愿意比亚迪“赚便宜”，结果就是导致比亚迪在德国的售价直接翻倍，即便是这样，比亚迪5月份在德国也卖掉了1857台，超过了特斯拉。
在法国，比亚迪刚去的时候，连品牌名都被读错了，BYD变成了BID，2022年巴黎车展之后，比亚迪在法国才开了首家门店，更扎心的是，很多老牌车行的经销商害怕“砸百年招牌”，销售团队连人家的大门都进不去；后来，法国人试驾了比亚迪的车之后，都从不信任变成了主动点赞。
在英国，比亚迪毫无知名度，大经销商都不愿意跟比亚迪合作，一开始比亚迪跑去求着经销商开店，人家都不同意；后来，比亚迪帮助经销商解决了融资的困难，现在经销商排队等着给比亚迪开店。
在意大利，当地消费者对比亚迪的技术持有怀疑态度，销售团队没办法，就只能开着车在意大利全国范围内开展“扫街式”试驾，如今比亚迪在意大利的年注册量也超过了7700台。
再说一组数字吧，2021年比亚迪刚进入欧洲市场的时候，年注册量只有可怜的1000多台，而2024年，比亚迪在欧洲市场的年注册量就攀升至将近6万台；就在刚刚过去的2025年5月份，比亚迪欧洲五大市场再突破，单月销量达到了12363台。
那么经典的问题来了：为什么比亚迪在国外，从被质疑、被冷落，到如今慢慢受到消费者的认可？
我觉得一个很核心的原因就是比亚迪一直在不断地让自己的电动车实现技术迭代：
1、DM超级混动已经发展到了第五代，在省油的同时，动力表现也不错；
2、前不久刚发布的兆瓦闪充技术，充电5分钟，续航增加400km；
3、天神之眼驾驶辅助，补齐了比亚迪在辅助驾驶方面一直以来的短板；
上面这些都是实打实的底层技术，不是那些花里花哨的“冰箱彩电大沙发”，我也多次表达过我的观点：电动车的未来一定是电池技术的突破，永远不可能是冰箱彩电大沙发！
而比亚迪一直在坚持的，就是前者。
从这个角度来讲，比亚迪确实对得起“新能源车领头羊”的身份和地位。
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