最近汽车圈里有个事儿，让不少关注沃尔沃这个品牌的朋友们觉得有点意思，甚至可以说是有点出乎意料。
咱们都知道，沃尔沃这些年一直在大力宣传，说以后要全面转向纯电动车。
很多人都以为，他们那款卖了很多年的旗舰大SUV，就是XC90，差不多该到退休的时候了，然后由新出的纯电动大车EX90来接班。
但现在情况好像有了新变化，沃尔沃不仅没让老将XC90退役，反而放出话来，说要给它推出一个全新的第三代车型。
更关键的是，这款未来的新旗舰，它的核心动力技术，将会来自咱们中国。
这到底是怎么一回事？
咱们今天就像拉家常一样，把这前前后后的事儿捋清楚。
首先，咱们得说说沃尔沃之前的计划。
按照他们最开始的想法，公司未来的发展方向就是纯电动。
所以他们花大力气研发了一款全新的纯电动旗舰SUV，叫EX90。
这台车从里到外都是全新的，代表了沃尔沃对未来汽车的理解。
按照这个剧本走，现款的XC90在EX90上市后，就完成了它的历史使命，可以光荣地停产了。
这个逻辑很清晰，用新一代的纯电产品，去替代上一代的燃油产品。
但是，现实世界的发展往往比计划要复杂。
沃尔沃遇到了两个不大不小的难题。
第一个是，被寄予厚望的纯电旗舰EX90，因为一些软件开发上的问题，没能按时顺利地推向市场，上市时间被推迟了。
这就好比一场重要的晚会，主角因为堵车迟到了，场子不能冷着，得有人先撑着。
第二个难题是，放眼全球市场，消费者对纯电动车的接受速度，似乎没有想象中那么快。
很多人心里还是有顾虑，比如充电方不方便，跑长途会不会有里程焦虑等等。
所以，一下子完全砍掉燃油车和混合动力车，只卖纯电动车，风险还是挺大的。
面对这个情况，沃尔沃的管理层做出了一个非常务实，也可以说是非常聪明的决定。
他们调整了策略，不再是“一刀切”地用纯电取代燃油，而是搞起了“双线作战”。
什么意思呢？
就是纯电动的EX90继续开发、准备上市，去开拓高端纯电市场；而卖得一直很不错的XC90，也不停产，甚至在去年还进行了一次小小的升级改款，让它继续在市场上销售，满足那些喜欢混合动力，或者暂时还不想买纯电动车的消费者的需求。
这样一来，两条腿走路，既能抓住新能源的趋势，又能稳住现有的市场份额，不至于因为产品换代而出现销量空档。
本来大家以为，XC90可能就会以这种小修小补的方式，再坚持几年，慢慢地淡出市场。
但就在最近，沃尔沃新上任的首席执行官汉肯·萨缪尔森，在一次重要的公司会议上，正式宣布了一个消息，彻底改变了大家的看法。
他说，沃尔沃XC90这款车，未来将会推出全新的第三代车型。
这个消息一出来，就意味着XC90的生命力将得以延续，它不会被EX90完全取代，而是会以一种全新的面貌，继续作为沃尔沃品牌的旗舰产品之一存在下去。
那么，未来的新一代XC90会是什么样子的呢？
这位首席执行官也透露了关键信息。
他说，新的XC90很可能会是一台插电式混合动力汽车，而且特别强调，它将拥有非常长的纯电动续航里程。
这就和我们现在市面上看到的一些插电混动车不太一样了，后者可能纯电只能跑个几十公里，主要还是靠发动机。
而新XC90的目标，是让车主在大部分日常使用场景下，都能把它当成一台纯电动车来开。
而最让我们中国人感到自豪和关注的一点是，这位CEO明确提到，驱动新一代XC90的动力系统和底盘技术，将“源自中国”。
这句话的分量非常重。
在过去几十年的汽车工业里，通常都是我们引进国外的技术平台，学习人家的发动机、变速箱技术。
而现在，情况反过来了，一个历史悠久的欧洲豪华品牌，要用来自中国的技术，来打造自己的下一代旗舰车型。
这背后，一方面是沃尔沃被吉利集团收购后，双方技术融合的成果，另一方面也实实在在地证明了，咱们中国在新能源汽车，特别是混合动力技术领域的研发实力，已经走在了世界前列，并且得到了国际顶级品牌的认可。
可能有人会问，这套来自中国的技术到底好在哪里？
我们正好可以从沃尔沃即将在中国市场推出的一款新车上，找到答案。
这款新车将会率先搭载这套全新的插电混动系统。
根据工信部网站上已经公布的信息，我们可以提前看到这套系统的基本情况。
我们来具体分析一下这套系统。
它的发动机部分，用的是一台1.5升的涡轮增压汽油发动机。
看到这个排量，您先别觉得小，对于一台大型SUV来说是不是不够用。
在先进的插电混动系统里，发动机的角色已经变了，它不再是唯一的动力来源，很多时候它是在最高效的转速区间工作，或者是在急加速时提供额外的动力，大部分时间，车子是靠电来驱动的。
这套系统真正的亮点，是在“电”的部分。
首先，它提供了两种电池供消费者选择，一种是成本更可控、安全性非常高的磷酸铁锂电池，另一种是能量密度更高、能储存更多电量的三元锂电池。
更让人惊讶的是电池的大小。
根据海外媒体透露的信息，高配车型的电池容量可能会达到40千瓦时（kWh）。
这是个什么概念呢？
很多年前上市的一些小型纯电动汽车，整个车的电池也就这么大。
把这么大的电池装在一台插电混动车上，带来的直接好处就是纯电续航里程的大幅提升。
根据中国的CLTC测试标准，搭载这套系统的车型，纯电续航最长可以达到200公里。
200公里的纯电续航，这对我们的日常用车意味着什么？
咱们可以算一笔账。
对于绝大多数生活在城市里的上班族来说，每天上下班通勤的距离，可能也就三四十公里，周末出门买个菜、逛个商场，一天也跑不了太远。
200公리의纯电里程，足够满足一个普通家庭将近一周的日常出行需求了。
也就是说，在这一周里，你完全可以把这台车当成一台纯电动车来开，享受电车带来的安静、平顺和低廉的用电成本，可能一个星期充一次电就够了。
而当你需要出远门，比如节假日回老家或者长途自驾游的时候，你完全不用担心找不到充电桩，因为车里还有一台发动机，随时可以启动工作，加油站就是你的能量补给站，彻底告别了里程焦虑。
这种设计，可以说是完美地结合了电车和油车的优点，解决了当下很多消费者在选择新能源车时的最大痛点。
所以，我们有充分的理由相信，即将到来的第三代沃尔沃XC90，将会搭载这套中国技术的“升级版”。
它会沿用这种大电池、长续航的插电混动理念，但可能会匹配上动力更强的电动机，让整套系统的综合功率更高，来驱动XC90这样更大更重的车身，同时在动力、平顺性和豪华感上达到一个新的高度。
未来的沃尔沃XC90，将不再是过去那种简单的油车，而是一台深度融合了中国先进电气化技术和全新造车理念的智能豪华座驾。
它将用产品本身，向全世界展示，在新能源汽车的下半场竞争中，中国技术已经具备了为全球顶级品牌赋能的实力。
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