当一部分消费者还处在纯燃油与纯电之间不断比较的时候，不插电混合动力车又成为了另一个现实的选择。它不需要车主安装家用充电桩，也不需要改变“没电就加油”的用车习惯，在城市通勤时可以借助电机来减轻发动机的负担。对于居住在老小区、没有固定车位或者经常需要长途出行的人来说，这种折中方案的吸引力并不是很容易理解的。
HEV的工作方式并不复杂。车辆行驶和制动过程中可以回收部分能量，低速起步、拥堵跟车等场景则更多依靠电机辅助，发动机不必始终维持高负荷运转。电池电量不足时，车辆会通过发动机和能量回收进行补充，车主无需像纯电车那样专门寻找充电设施。
这也是它与插电混动车型的重要区别：HEV不能依靠外接电源获得大容量补能，但是使用门槛相对低。每天上下班遇到拥堵的时候，混合动力系统就有机会降低油耗；节假日跑高速或者跨城出行的时候也不用提前规划沿途的充电。对于部分家庭而言，便利性比单纯追求更长的纯电续航更直接。
市场上各种车型的表现也各不相同。就公开报道较多的几款车型来说，长安逸动蓝鲸超擎在西安早高峰拥堵路况下得到较低油耗数据的情况被提及过，在开空调后进行测试的数据也有相应的提升；吉利帝豪i-HEV日常通勤油耗区间、丰田卡罗拉双擎车主反馈实际油耗等信息也会受道路拥堵程度、气温、载重、驾驶方式和空调使用情况的影响。
因此宣传中一次测试成绩不能等同于个人长期使用成本。城市道路、冬夏温度和驾驶习惯不同造成的油耗存在明显差别。根据每升92号汽油约8元、每年行驶1万到2万公里估算，混合动力车型如果在日常使用中保持较低的油耗，那么确实可以减少一部分燃油支出，但是节省的金额还要考虑购车差价、保养费用以及实际油价等因素进行计算。
所以用“可能受到影响”的说法来概括所有的传统燃油车都会被淘汰的说法是不正确的。
车企的产品布局也在变化。长安、吉利、奇瑞等自主品牌和丰田、本田等合资品牌都在混合动力领域推出或布局相关产品。这说明油电混动并没有因为纯电动车的发展而失去市场价值，它依然可以继续存在并得到认可。从车主的角度来说，HEV是提供了一种不用充电桩的节能选择。
但是HEV也不是适合所有人的。如果家庭有稳定的充电条件、日常通勤距离固定、纯电车使用成本较低，则可以选择购买纯电车；但是如果经常短途出行且年行驶里程很少的话，则混合动力节省下来的油费不一定能很快弥补购车差价。相反，对于充电条件不稳定、用车半径大并且希望降低城市油耗的人来说，HEV的实用性更值得关注。
买车时不要轻易接受“油车必死”或者“混动一定最省”的结论，应该把停车条件、年行驶里程、长途频率和预算等拿出来进行比较。汽车技术并不是只有唯一的答案。2027年前后，油混车型能不能有更大的空间，在产品价格、真实油耗、可靠性以及消费者的实际使用体验这几个方面都会起到决定性作用。对很多家庭来说，真正重要的不是追逐一种动力形式，而是在买一辆适合自己的车上下功夫。
