谁能想到，曾经挂着“豪车”标签、起步价逼近33万的捷豹XEL，如今终端价格会跌到18万多？这个跳水幅度简直让人瞠目结舌，直接杀入了普通合资B级车高配的价格区间，比如迈腾帕萨特那些。
按理说，价格这么香，加上身上那层豪华品牌的“皮”，怎么也得卖疯了吧？但现实冰冷得让人意外：看看它近三个月的销量数据，从710辆滑到565辆，最近一个月竟然只有可怜的228辆。这哪里是“顶不住了”，这是快“塌方”了啊！
这销量数据摆在这，就特别让人好奇：一台有着豪华品牌光环、价格几乎腰斩、配置看起来也不错的车，怎么就硬是卖不动呢？问题到底出在哪里？难道大家对“豪车”的定义已经严格到，不是BBA的C级以上就不算数？
或许，品牌力在国内市场的认可度是绕不开的坎。捷豹虽然是二线豪华，但跟BBA那根深蒂固的形象比起来，总感觉差了点意思。而且，现在新能源车势头太猛，各种炫酷智能的国产新势力层出不穷，传统燃油二线豪华品牌普遍都面临巨大压力。
即便是以前加价卖车的雷克萨斯，现在不少车型也得靠降价才能吸引人。捷豹XEL这种，品牌号召力本来就相对较弱，市场环境又这么恶劣，自然就更难熬了。价格跌得再狠，很多人心里那杆秤，可能还是偏向了BBA或者干脆转向了国产新能源。
但抛开品牌光环不谈，单看硬件素质，捷豹XEL其实挺能打的。全系都是高功率的2.0T发动机，动力储备相当充沛，250匹马力，365牛米扭矩，配上采埃孚的8AT变速箱，这套动力总成放在同级里绝对是拿得出手的。
官方给出的破百时间是7.3秒，日常驾驶绝对够用了。油耗方面，WLTC标准8.01升，实际开下来十个油左右，考虑到它的动力水平，这油耗表现也算合理，比同级车型高一点也能接受。
而且，捷豹XEL在底盘和操控方面的投入，确实配得上“厚道”二字。前悬架用了双叉臂式独立悬架，这可是很多真正意义上的豪车才舍得用的结构，对车辆的侧向支撑和操控极限有很大帮助。
后悬架是多连杆式独立悬架，配合全铝车身结构，整车的动态表现确实不俗。作为一台后驱车，它的操控灵活度甚至有挑战宝马3系的底气。对于喜欢驾驶乐趣的人来说，这方面确实是吸引点。
颜值嘛，见仁见智，但整体设计语言还是挺有辨识度的。车头简约运动，熏黑中网配上豹子车标，有点英伦绅士范儿里透着野性的感觉。长前悬的设计也拉伸了视觉效果，看起来更协调、更有高级感。
车侧线条流畅，后驱车的典型特征让它的姿态看起来更舒展。这些设计元素组合在一起，对于年轻消费者来说，确实有一定吸引力。至少在外观上，捷豹XEL不掉价。
然而，销量数据不会说谎，光靠这些“香”的点显然不足以支撑它在市场上站稳脚跟。它的短板也非常明显，甚至可以说是致命的，尤其是在这个“眼球经济”和“科技至上”的时代。
最大的槽点之一就是内饰设计。坐进车内，那种扑面而来的“朴素感”确实让人难以置信这是一台豪华品牌的车。跟现在动辄大联屏、氛围灯拉满的国产新能源车比，简直是上个时代的产品。
别说比国产新能源了，就是跟一些10万级的国产燃油车比，捷豹XEL的内饰在设计感、科技感和用料氛围上，都显得非常逊色。很难让人产生“这是豪车”的心理感受。
中控屏只有10.2英寸，尺寸不算大，低配车型甚至只给配了7英寸的液晶仪表盘，高配才升级到12.3英寸。虽然下方有个5.5英寸的触控屏负责空调和座椅调节，但这套组合在操作逻辑和显示效果上，都显得有些过时。
更让人难以接受的是，都快20万的车了，居然全系都没有L2级驾驶辅助系统。要知道，现在很多10万出头的国产车都把这玩意儿当标配了。在智能化配置上，捷豹XEL确实落后了一大截。
另一个被不少人吐槽的点是车身尺寸。作为一款中级车，4778mm的车长确实有点短，跟一些A+级轿车差不多，比如吉利星瑞。这在一定程度上影响了整车的气场和视觉上的“高级感”。
虽然轴距达到了2935mm，比奥迪A4L还长了27mm，保证了后排乘坐空间还算不错，能满足中级车的定位需求，但这并没有完全弥补车身长度带来的观感不足。毕竟，很多人买车，尤其是带点豪华属性的车，还是挺看重“大”带来的气派感的。
所以，捷豹XEL现在的处境，就像一个偏科非常严重的优等生。它在硬核的机械素质、动力操控这些方面确实有两把刷子，降价后性价比看起来爆炸。但它在消费者越来越看重的内饰设计、科技配置、智能化体验以及直观的车身尺寸上，却有着明显的短板。
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