说实话，第一次听到上汽大众途岳终端价能干到7万9千9的时候，我是有点懵的。这可不是啥小打小闹的降价，想想它刚上市那会儿，起步价可是实打实奔着16万多去的，顶配更是逼近23万的。这“骨折”幅度，简直让人不敢相信自己的耳朵。
但你别说，这招“以价换量”是真的管用。之前途岳的月销量也就徘徊在五千辆上下，说不上差，但跟大众那些动辄月销两三万的轿车兄弟比，确实没啥存在感。结果呢？价格一到位，销量数据立马变脸。
你看，从之前那4997辆的低迷，直接一路飙升，高峰期甚至干到了18581辆！虽然最近两个月有所回落，但也稳定在13201辆和9764辆。这充分说明，在中国市场，价格永远是硬道理，尤其当它跟一个合资大品牌挂钩的时候。
不过，这个震撼价的背后，肯定是有代价的。最让人揪心的改变，莫过于它在底盘上的妥协了。2025款的途岳新锐，为了压低成本，硬生生把后悬架从原来的多连杆独立换成了纵臂扭力梁非独立。
对于那些稍微懂点车、在意操控和乘坐舒适性的消费者来说，这绝对是个“肉眼可见”的减配。独立悬挂和非独立悬挂，虽然日常驾驶中可能没那么容易感知，但在面对复杂路况或者高速行驶时，那种差异还是能体会到的。
除了悬挂，为了这个入门价，途岳还在其他地方做了取舍。比如动力总成，直接砍掉了原来的2.0T，新增了1.5L自然吸气版本。110匹马力、141牛米的扭矩，配上6AT变速箱，数据看着确实有点寒酸。
当然，它保留了1.5T版本，有160匹马力，250牛米，零百加速8.29秒，性能还行。但对于主打7.99万这个“一口价”的新锐版来说，1.5L才是拉低门槛的主力。这个动力，跟现在国产新能源动不动就零百四五秒的加速比，真是一个天上一个地下。
内饰部分，虽然设计挺大众、挺耐看的，中控台对称规整。但那个屏幕尺寸，在这个大屏横行的年代，8英寸、顶配9.2英寸，确实显得有点小气了。还有自动空调，也成了高配专属，低配还得手动操作。
这些配置上的精简，无疑都是为了控制成本，服务于那个极具诱惑力的低价。毕竟，羊毛出在羊身上嘛。要在16万+的车上做到7万9千9，不可能什么都不牺牲。
但话说回来，即使做了这些妥协，途岳这个不到8万的起售价，配上大众这个牌子，再看看它的尺寸（4355毫米车长，2651毫米轴距），空间表现也还凑合（1米74乘客后排腿部两拳余量），作为一台日常代步的紧凑型SUV，还是有它的吸引力。
尤其那个次低配版本，终端价格也就8万多，落地不到9万。比入门版多花一万，配置却丰富不少，像全速自适应巡航、倒车雷达、主动刹车、并线辅助这些智能安全配置都给上了，还有全景天窗、车顶行李架。这些都是实实在在能提升用车体验的功能。
所以，途岳这一波价格跳水，无疑是大众在新能源车强势冲击下，为了保住燃油车基本盘、尤其是低端市场份额的无奈之举。它用最简单粗暴的方式——价格，来刺激销量。
问题来了，一台牺牲了独立后悬、动力羸弱的入门版大众SUV，即使卖到不足8万，真的就比同价位那些配置拉满、动力强劲、能耗更低、还能享受绿牌便利的国产新能源车更“香”吗？
这个权衡利弊，每个消费者心里都有自己的答案。是选择大众的品牌光环和所谓的“德系品质”，还是拥抱国产新能源在智能化和性能上的优势？途岳的这场价格战，无疑让这个选择题变得更加尖锐和现实。
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