新能源车高保值只是昙花一现?

8月1日起,全国范围正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。这对于国内二手车市场而言绝对是一件大事情,这意味着,二手车将进一步实现全国自由流通,大幅促进二手车市场的交易量,同时价格也会变得更透明更实惠。随着限迁破除,今年国内二手车交易量在达到1900万辆预期的同时,有望冲击2000万辆目标。


然而相比起燃油车市场,我们会发现近年来新能源汽车市场的发展也非常迅速,去年以来,我国新能源汽车持续翻倍增长,今年全年销量预计超过550万辆,市场渗透率也将接近30%。


新能源车保值率追赶燃油车


在我们的印象中,新能源汽车的保值率普遍比燃油车低,这也是早年新能源汽车难以走向主流市场的原因。毕竟无论在燃油车还是新能源车时代,作为大宗消费品,汽车的保值率一直都是消费者在购买新车时最重要的考量指标。


不过今年以来,新能源车保值率一路走高,可以说打破了我们对新能源车保值率低的偏见,不少市场主流车型的保值率甚至要赶超传统燃油车。结合中国汽车流通协会和全国工商联汽车经销商商会分别发布的2022年6月保值率报告来看,6月份新能源二手车市场总体依然保持着不错的热度,保值率表现稳定。


其中纯电动车型方面特斯拉依然非常强势,品牌溢价导致的高保值率已经超过部分传统燃油车型,特斯拉Model Y(图片|参数)Model 3的一年车龄保值率均超过95%,广汽埃安AION Y也超过了90%,两款市场热度颇高的20万级纯电轿车比亚迪EV和小鹏P7的一年车龄保值率也都超过85%。


值得一提的是A0/A00级纯电动车的保值率表现也相当不俗,尤其是五菱宏光MINIEV一年车龄保值率达到87%,另外欧拉好猫科莱威CLEVER、奇瑞小蚂蚁零跑T03等车型的保值率也都在80%以上。


混合动力车型方面同样备受追捧,保时捷Panamera插电混动一年车龄保值率达到92.77%,近年持续爆卖的比亚迪秦PLUS新能源保值率也达到了88.75%,同时比亚迪另外两款旗舰级产品唐新能源和汉DM也有80%以上的一年保值率。另外理想ONE的保值率也达到了84.77%,属实让人有些出乎意料。


无论是纯电动车型领域还是混合动力车型市场,曾经霸占保值率榜单前列的日系品牌和德系品牌都不见踪影,反而自主品牌车型的占比巨大。可见随着自主品牌在纯电动和混动技术领域的大力布局,新能源市场已经成为了自主品牌的战略高地,市场的反馈和口碑也越来越受到认可。


新能源车高保值率还能持续多久?


尽管如今国内新能源车产销规模不断提高,上半年市场渗透率超过20%。不过相比起延续了百年的纯燃油车市场而言,新能源车市场显然还处于起步阶段,但此时后者的保值率已经能追赶燃油车?这显然很难让所有人信服。


事实上,新能源车保值率的持续攀升并非偶然。早年的新能源车的保值率之所以普遍较低,是因为前几年各大车企为抢占市场,大量投放生产简易,功能简陋“油改电”车型。如今二手新能源车市场中折价率较高的车型,也正是那些功能落后的“油改电”产品。


新能源车保值率的另一个重要原因则是供应链短缺和原材料价格上涨多重上游因素所致。众所周知,受全球疫情影响,“缺芯”已经成为了新车市场最大的困扰之一,从去年下半年开始,芯片短缺就成为了汽车市场降温的主要因素,以至于当前新车市场呈现出一车难求的局面,新车交付周期少则数月长则半年。这也让不少有迫切购车需求的消费者将目光转向了二手车市场,甚至催生了二手准新车加价倒卖的情况,直接拉升了不少热门车型的保值率。


另一边则是今年来新能源车涨价热潮的掀起,今年年初就有超过30家新能源车企宣布涨价,理想、小鹏、蔚来等造车新势力,涨幅在20-50%。以特斯拉Model 3为例,去年7月达到历史最低价为23.59万元,而现如今已经来到了27.99万元。加上不错的品牌溢价,特斯拉称得上是汽车里的“理财产品”了。


除了上述因素以外,官方二手车业务的推进,也是新能源车保值率提升的因素之一。根据统计,蔚来、威马等车企纷纷推出自己的二手车业务;特斯拉也在变更的公司范围内新增了二手车经销业务;小鹏汽车则宣布推出官方二手车平台;北汽新能源则提出了置换业务等等。官方二手车的好处不仅仅是为消费者提供更权威的保障,更重要的是,车企通过高价保值回购服务,让车主放心入手新车的同时,也进一步稳住自家车型产品的保值率,一举两得。


但当我们回归理性,新能源车高保值率的背后,无论是供应链紧缺、涨价潮还是保值回购,这些种种其实都属于市场环境变化而伴随的短期效应,对于保值率的长期稳定提升,二手新能源车市场还需要解决很多问题。


新能源二手车面前有更迫切解决的难题


对于二手车市场而言,新能源二手车交易占比其实并不高。根据公安部交通管理局数据,截至2022年6月底,我国新能源汽车保有量为1001万辆,仅占汽车总量的3.23%。过小的市场规模最大的问题就是货源不足,市场流通量远没有二手燃油车市场来得多,因此消费者在选择上也会有很大的限制。


另一方面是新能源二手车的价值评估体系亟待进一步完善。去年7月,中国汽车流通协会发布了《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》,为国内市场提供了一套科学、实用的适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准。


但在二手车行业中,对车辆的评估并不是单单靠技术规范,还要根据大量的经验和数据支撑。目前绝大部分二手车商对新能源二手车的评估依然靠的是以往燃油车的经验,而且电动汽车更新迭代快,检测技术不透明等等,比如说车辆充放电次数、电池衰减程度、电芯有没有发生过热失控等,作为消费者这些都无从查证。对新能源车动力电池的溯源管理,绝对是新能源二手车行业可持续发展最关键的一步。


2022年上半年,二手车市场部分新能源车成交势头好于燃油车,一定程度上反映了消费者对新能源车的心态和认知都有所改变。但实际上新能源二手车交易占比并不高,而且存在价值评估体系缺失和数据不透明等问题,当前的高保值率并不能代表新能源车的彻底胜利。如今限迁政策全面解除,油价也逐步回落,燃油二手车市场的热度将会重新点燃,新能源车高保值率现象很难继续保持。只有进一步完善二手车在流通中的评估体系,同时保障电池健康状态,新能源二手车才能获得更长远的发展。

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