理想i9的看点不是车身尺寸或者动力参数，而是它把大型纯电SUV的使用场景向“移动客厅”延伸。此前公开预告中提到该车定位为纯电动旗舰SUV，并且已经公布了部分外观、座舱和技术信息等。但是由于后续正式上市的信息在现有材料中没有完整呈现，因此以下内容主要基于已经公开的产品信息来展开。
从定位上讲，理想i9被放置在了理想汽车的旗舰产品序列之中。李想曾把理想的车称之为市中心的顶级大平层，并不是单纯地表示出车身大小的问题，而是表现出了对于空间、舒适性以及家庭使用场景的关注。与传统大型SUV只看第三排是否可以坐人不同的是，理想i9把三排座椅都包含进到了舒适体验的设计当中。
车身数据已经体现出它的体量。理想i9的长、宽、高分别为5225毫米、1970毫米和1752毫米，轴距为3168mm。较长的车身与偏流线型设计相结合，整体轮廓没有追求方正厚重的设计思路，而是延续了理想i系列低风阻的设计思路。对于一辆旗舰级SUV来说，“车体大”并不是主要目的；但是由于是纯电车型，在设计上也会考虑到能耗、续航等多方面因素。
动力系统为双电机四驱系统，总功率为400kW。电池采用的是101kWh三元锂电池，并且支持5C超充。根据公开的信息显示，CLTC纯电续航分别为680公里和705公里，不同的续航数据对应的版本及配置需要以正式上市信息为准。
电池供应有阶段性安排。首批交付车型会搭载宁德时代电池，之后则会采用理想汽车自研的电池。这样的变化不是简单的车型配置变化，更反映出理想i9在电池体系上仍然包含着不同的阶段。对于消费者来说, battery brand、续航版本和交付批次等信息也是购车时需要进一步确认的部分。
真正能拉开理想i9和普通大尺寸SUV差异的，是座舱布局。车内设计融合了理想MEGA以及新款理想L系列的部分元素，座椅采用菱形格绗缝，并配有直射式氛围灯。第一排、第二排均设有零重力座椅，第二排还支持旋转。
第二排旋转之后腿托可以和第三排放在一起形成衔接，展开后可以使得二、三排放的休息空间更加接近连续的空间，不需要再拆卸头枕。对于长途出行、车内休息或者多人家庭使用来说，这种设计比单纯增加座椅数量更有实际意义。第三排也没有被完全当作临时座位来处理，两个座椅尺寸较大而且带杯架还配有外接小桌板的设计说明其主要目的在于满足后舱乘员的日常使用需要。
从配置上看,理想i9之前所公开的信息比较丰富。车辆将使用四激光雷达硬件矩阵，双马赫M100芯片。舒适性配置包含第一排双零重力座椅、第二排旋转零重力座椅、侧窗电动遮阳帘、270度电动调光玻璃、33扬声器音响以及后舱移动屏等。整体思路同理想MEGA旗舰座舱路线相近，不是堆砌单一参数，而是通过座椅、屏幕和灯光等来提升全车乘员的体验。
底盘部分是理想i9公开信息中尚未确认的部分。
此前披露的信息显示，双腔空气悬架、双阀连续阻尼可变减振器和后轮转向属于重点配置，但是车辆到底使用的是与理想MEGA相同的800伏主动防倾杆，还是使用了理想L9、L8所用的800伏全主动悬架，则需要正式发布信息为准。就目前可以确定的产品信息而言，理想的i9路线很明确，它以纯电动力来承载旗舰级车身，三排大空间来满足家庭出行需求，并且利用零重力座椅、旋转座椅和后舱功能提升移动空间属性。“竞争力”最终能否形成不但是续航和配置数量的问题，也是正式售价、底盘方案、交付安排以及实际体验的综合体现。对于关注大型纯电SUV的消费者来说，这些信息比单纯比较几项参数更关键。
