小米YU7首日锁单24万，日产高管吐槽，比亚迪电池“躺赢”背后

小米YU7首日锁单24万，日产高管发声吐槽，比亚迪电池“躺赢”背后

6月26号这天，天气闷热得让人想把空调开到最大，我却一边刷着手机，一边琢磨着晚饭吃什么。突然间，朋友圈和微信群像炸了锅一样，全是关于小米YU7上市的消息。25.35—32.99万元的售价刚出来没多久，下订通道一开——3分钟20万大定！1小时快29万！18小时过去，锁单订单24万辆。我手里的咖啡差点洒在裤子上，这种阵仗，上一次见还是Model Y第一次公布价格那会儿。

说真的，小米YU7这个车，从尺寸到配置都挺抓人的。4999mm的大块头SUV，全系标配端到端驾驶辅助，还有不少看起来就很实用的小设计。作为一个平时喜欢自己鼓捣车载设备的人，我对这些细节格外敏感。有时候买个杯架、加个挂钩，都能让我乐半天。这次看到官方直接把这些需求考虑进去了，有点心动。

不过最让我印象深刻的，是那种全民抢购的氛围。一台新车上市，还没摸过方向盘呢，就有二十多万人果断下了大定，而且是不能退的那种。这不是普通意义上的火爆，是提前透支了一年产能的大事件。我回忆起当年家里换第一辆新能源的时候，还得去4S店试好几次才敢决定，现在年轻人真舍得冲。

但热闹归热闹，这事也让不少传统汽车圈的人坐不住了。本来大家还等着看小米SU7卖完风头过没过，小米又甩出个更大的“王炸”。老牌合资、新势力、造车新贵……全都安静下来，那些平时喜欢点评友商的大佬们，这回一句话都懒得说，大概是真的被吓到了吧。

也有人忍不住跳出来说两句，比如东风日产黄照昆。他在社交平台上直接表达不满，说什么“小米YU7三分钟20万订单意味着用户要等一年以上交付”，还提到了品牌粉丝愚忠之类的话。他甚至拿手机行业套路来说事儿，说汽车零部件供应链复杂，不像做手机那么简单。这话听起来有点酸溜溜，不过也反映出一些传统企业面对变化时的不适应——总觉得消费者哪里出了问题，却很少从产品和服务本身找原因。

后来他又发文道歉，但已经引起了一波讨论。不知道是不是压力太大，总之这种嘴硬又不得不服软的样子，让我想到前几年家里亲戚换燃油车时，对国产品牌还有点偏见，如今形势变成这样，也算是一种轮回吧。有些观念，不知什么时候就悄悄地变了味道。

再聊聊比亚迪，这波应该是最开心的一方之一。从产品定位来看，比亚迪自家的车型跟小米YU7其实没有正面竞争关系，各卖各的。但关键来了，比亚迪可是小米汽车核心电池供应商之一啊！这次上市的小米YU7后驱版和Pro版本，用的是比亚迪磷酸铁锂电池。想象一下，自家工厂流水线哐哐转，每供出一块电池都是钱进账，而且不用担心市场份额被抢走——这样的生意谁不爱？

记得前段时间路过一家比亚迪工厂门口，看着运货卡车排队进场，当时还纳闷为啥这么忙，现在想来，多半也是给类似项目备货。如果我是比亚迪员工，大概晚上睡觉都会笑醒吧，新朋友带来的红利可真香！

从整个新能源汽车行业来看，小米这一连串操作，把很多老派玩法打乱了节奏。不只是特斯拉、蔚来那些原本占据中高端纯电市场的新玩家受到影响，更让一些刚刚涉足纯电领域、有野心追赶潮流但步伐慢半拍的合资品牌显露无遗。在这个时代，“你以为你懂用户，其实用户早就变了”，我常常听身边朋友吐槽某些合资新能源怎么配置还停留在五年前，那股傲气如今越来越站不住脚跟。

讲真，我认识几个曾经坚定燃油党，如今却天天研究智能座舱、辅助驾驶方案的新晋奶爸，他们对于选购新势力车型表现出的信任感，让我都有点羡慕。“买菜接娃两手抓，再也不用怕堵在环路上干瞪眼。”这是他们挂嘴边的话，而不是纠结发动机参数或者保养费用多少。当初大家习惯于4S店喝茶砍价，现在更多是在APP上一键下订，然后盯着物流信息刷屏等待提车通知，那感觉确实完全不同，以前哪有这么方便？

再扯远一点，从SU7到现在这个YU7，再看看理想或者鸿蒙智行这些案例，你会发现移动互联网思维渗透到了造车每一个角落。有时候你甚至怀疑自己是在选数码产品而不是买辆代步工具。而传统品牌依然想着靠控制消费者认知，用一般般产品赚超额利润，只能说这种思路迟早要被淘汰掉。我倒觉得未来几年可能还有更多意料之外的新鲜玩法冒出来，到时候我们还能见证多少惊喜呢？

最后还是落脚生活里，有人问我：如果明天你摇号中了，会不会考虑下订？其实答案挺难讲。一方面确实被这股气氛感染，可另一方面，又忍不住琢磨现实中的各种等待与期望落差。不过嘛，人就是这样，总要亲历几场时代浪潮才能留下属于自己的故事。不知道你的朋友圈有没有因为这台新SUV炸开锅？反正我的群聊已经沸腾一天一夜，该睡觉的时候脑袋里还是订单数字跳舞……

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