一款新车能否在15万元级市场站稳，要看消费者是否愿意为它的核心配置买单。极狐阿尔法T7于8月26日开启预售，并且给出的回答比较直接，把较高阶的辅助驾驶系统放入全系配置中，并且用中大型SUV的空间和较长续航来争取年轻用户的注意力。
阿尔法T7有9种不同的版本，预售价从14.18万到17.88万元不等，补贴后起售价为13.78万元。预售开启两小时后订单数量就超过了一万台。但是需要注意的是预售订单和最终销量并不是同一个意思，“中等价格、大尺寸、带智能驾驶”的纯电或者增程SUV在市场中仍然存在较大的需求。
这款车的定位不大，轴距为3.04米，车身长度比普通紧凑型SUV长很多，目的也不是仅仅满足日常代步的需求而是试图在空间、舒适性以及科技配置之间找到一个平衡点。放在同一个价格竞争环境中的话它会面临小米YU7、问界M6等关注度较高的新势力车型的竞争压力并不小。
阿尔法T7没有采用传统的进气格栅，车头是贯穿式灯带加分体式灯组的组合。三个竖向灯条使前脸有很强的辨识度，车身侧面加装通风口设计、21英寸轮圈、黄色制动卡钳等元素组成的造型风格为偏运动、偏年轻的轿跑SUV风格。
真正决定产品竞争力的是车内配置和驾驶能力。
阿尔法T7配有17.3英寸中控屏，并且配备有宽度达1.1米的抬头显示系统。相比于把所有的信息都集中到中控屏上，使用抬头显示可以让驾驶员在查看车速、导航等信息的时候减少视线移动。三辐式方向盘和氛围灯更多的是起到视觉和使用体验上的作用。
更受关注的是辅助驾驶。阿尔法T7全系搭载华为乾崑辅助驾驶系统，覆盖高速以及城市道路场景，并且支持自动跟车、辅助变道、自动泊车等功能。这里需要强调，“辅助驾驶”并不等于车辆可以完全脱离驾驶员控制，驾驶者仍然需要保持注意力，并随时接管车辆。
动力方面提供两种选择，增程版使用1.5L发动机发电作为动力源，电机最大输出功率200kW；纯电版采用单电机驱动方式最大输出功率为227kW。电池容量为72.8 kWh和84.8 kWh，对应的纯电续航里程分别为650 km 和 715 km。
此组合兼顾了两种用户群：纯电版更适合充电条件稳定的、日常通勤半径固定的用户；增程版可以缓解长途出行时对补能便利性的担忧。实际续航表现还会受到气温、车速、载荷和驾驶习惯的影响，不能只看标称数字。
阿尔法T7另一层的看点就是北汽整车平台和华为技术方案的合作。华为并不直接制造这款车，车辆的生产和平台基础仍由车企负责，华为则提供包括智能驾驶在内的技术支持。这样的合作模式已经成为汽车行业的重要途径：车企弥补智能化能力不足的技术企业利用整车平台扩大应用范围。
预售订单表现不能等同于最终市场成绩。
真正的考验在交付之后，即辅助驾驶体验是否稳定、不同版本之间是否有明显差别、续航是否能满足用户需求以及售后和补能体系能否跟上。但是从产品思路来说，极狐阿尔法T7抓住了消费者目前的一个清晰需求就是想要拥有空间更大、续航更长并且具有智能驾驶功能的SUV，并且价格不能太高。它是否把预售热度转化成持续销量，主要不在于配置表有多长，而在于这些配置能否在真实的用车过程中稳定使用、好用，并且使消费者觉得这笔钱花得值。
