销量数字摆在那里，2463、5012、3009、1922，这几个月的数据说不上差，但也远非一骑绝尘。按原文说法是“中规中矩”。可这是一辆号称“实力派”的硬派越野啊，长近5米2，还有那堆硬核配置，销量理应更火爆才对？
也许大家对“实力派”的理解不一样？或者，市场还没完全消化这台车带来的信息量？毕竟它是比亚迪和华为联手捣鼓出来的，光是“比亚迪+华为”这组合，就够让人好奇它到底藏了多少黑科技。
先说硬核越野的部分，这可是它的招牌。大梁车身，这玩意儿就是越野车的筋骨，有了它，底气才足。更别提还有仰望U8同款的云辇P系统，悬架能玩出140mm的行程调节，高低随心变，脱困能力想想就带劲。
动力更是没得说，DMO平台，2.0T发动机配前后双电机，综合马力爆表，扭矩峰值高达760牛米。别看它整备质量超过3.3吨，像个大块头，但零百加速只要4.8秒，这速度，完全颠覆了大家对硬派越野“傻大黑粗”的刻板印象。
让人有点迷惑的是，这车油耗低得出奇。WLTC百公里综合油耗官方标1.79L，这数字放在任何一台车上都炸裂，何况是它？就算亏电跑，百公里也就8.5L左右，考虑到车重和性能，这个油耗也挺可以的。
但低油耗的“代价”之一，可能就是那个纯电续航了。工信部给的纯电里程是100km，这在如今动辄两三百公里的新能源市场里，确实显得有点不够看。虽然有个91.5L的大油箱，综合续航轻松破千到1200km，解决了跑长途的焦虑，但日常通勤靠电，100km确实有点勉强。
或许，这100km的纯电续航，成了限制它销量爆发的一个小障碍？毕竟买新能源硬派越野的人，多少对纯电使用场景也有一定期待。原文也提了，如果能到150km，实力会强不少。
再看它的智能和豪华包装，这部分倒是给足了料。华为乾崑智驾ADS 3.0系统全系标配，硬件堆料也毫不吝啬：12颗摄像头、3颗毫米波雷达、14颗超声波雷达，外加一个激光雷达，这配置，妥妥的第一梯队。
内饰豪华感和科技感也拉满。中控大屏17.3英寸，仪表盘12.3英寸，副驾还有个同尺寸娱乐屏，再加上50英寸的AR-HUD，车里坐着，感觉像进了未来座舱。Nappa真皮、双拼色、帝瓦雷音响、自动三区空调，这些舒适性配置也一样不落。
尤其是空间，作为中大型SUV，长达5195mm的车身，三排布局可选六座或七座。六座版本更是把第二排打造成了“头等舱”，腿托、靠背调节、加热通风按摩，这待遇，真不是一般越野车能给的，甚至比很多MPV都强。
外观设计也是标准的硬派路线，方正的车身，充满未来感和科技气息的线条，贯穿式LED灯带、有力量感的下护板，侧面修长霸气，配上275/55 R20大轮胎和外挂备胎，越野范儿十足。但这么大的尺寸和硬朗造型，在城市里穿梭停车，可能没那么方便。
所以，方程豹豹8的“实力派”标签，到底体现在哪儿？是硬核越野底子？是强悍的动力性能？是令人咋舌的低油耗？是堆满的智能科技和豪华配置？它似乎想把所有优点集于一身。
但有时候，优点太多，反倒让消费者难以抓住重点，也可能意味着在某个特定需求上，它不如那些更“偏科”的选手极致。比如纯电续航，比如在城市使用的便利性。
37.98万到42.38万的价格区间，面对这样的销量表现，或许说明市场还在观望，还在衡量这些复杂的配置和性能，究竟值不值这个价，或者说，这些配置组合起来，是不是自己真正需要的。
毕竟，买硬派越野的人，一部分要极致越野能力，一部分可能只是喜欢这个风格但主要在城市开。豹8试图满足两者，但平衡点在哪里，市场还需要时间给出更明确的答案。那个100km的纯电续航，也许就是那个容易被拿来反复讨论的点。
全部评论 （0）