据比亚迪官方消息，一款名为K-Car的全新针对性车型于日本推出，此乃专门为日本市场量身定制的首款轻型车。
名为RACCO的这款车，严格依照日本的K - Car标准来打造。它的车身尺寸是3395x1575x1800mm，轴距长达2495mm，总共能容纳4人乘坐。
依托方盒子样式且短前悬的设计，在让车内空间达到最大程度的同时，能够很好地适应日本狭窄的街道，并且便于停车。
车辆整体运用了轻量化设计理念，整备重量大概只有950kg，所配备的低能耗电机让每公里的用电成本大幅降低，十分契合日本市场的实际需求。
在续航能力上，运用的是比亚迪自主研发的刀片电池，其电池容量为20kWh，续航里程大约能达到180km，足以满足日本民众日常通勤的需求。
当国内汽车仍在激烈地进行内部竞争时，比亚迪已然达到了新的高度，它面向海外广袤的市场，有针对性地推出契合当地本土需求的新款汽车，直接参与全球汽车市场的竞争。
比亚迪之所以能够针对不同地区推出各异的车型，全仰仗其垂直整合模式。其超级工厂采用研发设计模式，让比亚迪能够快速紧跟市场，有针对性地设计全新车型，并且凭借强大的产能达成量产交付。
不是其他品牌车企不想去做，而是像比亚迪这样掌控核心供应链的能力并非每个车企都拥有。比亚迪将技术掌握在自己手中，无论是底盘、智能驾驶，还是电池，都有其独特的设计架构。
海外用户的驾驶习惯和国内存在诸多不同，例如在日本市场，消费者更看重车辆的家庭实用性，倾向于选择用于日常代步的经济型小车。如今国产新能源汽车的尺寸越做越大，若直接将这类车型推向当地市场，很难获得认可。
在日本市场，消费者对该国本土品牌的忠诚度极高，特别是有一部分人对中国制造持有怀疑态度。此外，当下日本充电桩设施的覆盖范围较窄，这让比亚迪进入该市场面临着更大的挑战。
这款小型汽车仅是比亚迪踏入日本市场的开端，而且是至关重要的开端。比亚迪的视野不会局限于国内市场，在连续三年荣膺国内总销量榜首之后，比亚迪承担起了更重大的使命，即向全球销售其产品。
事实上，国产电车掀起的这股热潮，已让众多豪华汽车制造商陷入困境。就拿保时捷来说，今年第三季度财报显示，其营业利润大幅下滑了99%。
对比日本国内的汽车制造企业而言，比亚迪构成了极大的威胁，这也会促使本田、日产等车企加快电动化转型的步伐，以此应对来自比亚迪的挑战。
然而，比亚迪早已抢占了先机。凭借三电系统这一核心优势以及全产业链形成的完善闭环，再加上近几年比亚迪在高强度技术研发过程中所取得的技术专利，比亚迪现已达成了全方位的领先。
王传福无疑是一位值得敬重的车企开创者，他促使国产电动汽车加快市场渗透，逐步让燃油汽车退居次席，凭借具备性价比的王朝、海洋系列车型，达成了电动汽车在大众群体中的广泛普及。
为进一步拓展市场，助力全球电动化变革，比亚迪毅然进军海外市场，借助有针对性的新车研制、海外设厂来攻克最棘手的难题。
倘若比亚迪拓展海外市场进展顺遂，也会为国产电动汽车品牌树立典范，为其开拓海外市场扫除障碍，助力国产电动汽车在全球范围内推广普及。
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