零跑有103129辆新车售出，而极氪则达到了36981辆，比去年同期增长了80.7%和109.8%。这两组数据放在一起的时候，8月份新势力品牌的市场份额已经基本确定下来了。
其实今年的新势力排位赛和去年已经不一样了。去年比的是谁敢喊出最高的价格、谁能够举办最大的活动，而今则要较量的是每一家工厂转产的速度以及所使用的零部件的成本控制能力。零跑连续两个月站上10万台阶，并不是依靠某款爆款车型一枝独秀来实现的，在整车65%以上核心技术完全自主可控的基础上，平台通用化程度高达90%以上。
这又是什么意思呢？同一种生产线更换不同的车型所需要的时间非常短，当零部件可以互相替代的时候，采购的成本就会被分摊掉。简单来说，别人卖出一辆车能够盈利的部分，零跑可以把其中的一部分拿出来用来降低售价。
曾经和住在合肥的一位名叫老周的人聊天的时候得知，零跑汽车所要求的供应商准入条件并不是最高的，但是对于交货时间和成本控制的要求却非常严格。这就意味着平台化的结果是给供应商带来了议价能力，在没有别的选择的情况下只能接受低利润高销量的结果，或者被淘汰出局。
极氪汽车8月份的同比增长率为109.8%，已经连续7个月实现同比和环比双增长，在整个汽车行业增速放缓的大背景下，这是非常突出的成绩单。900V高压架构虽然听上去像是参数堆砌出来的产物，但是它所体现出来的效果却是在20到30万元级别的电动汽车中最为迅猛的一批车型上——也就是7X猎装系列身上得到了体现。
我认为极氪这次的节奏比去年更聪明一些，并没有死守着30万元以上的细分市场不放，而是利用自己的技术和优势去开拓更多的消费群体。
理想汽车在8月份交付了37679辆新车，比去年同期增长了32.1%、环比上升了23.7%。L系列全部完成了换代工作，并且纯电i6也开始持续出货，在没有换代间隙的情况下就取得了不错的销售成绩。蔚来汽车总共有35836台车辆售出，其中主品牌部分达到了21174台的增长幅度为101.2%，加上乐道、萤火虫等车型占据了中低端以及入门级市场的大部分份额，第四个千4000座换电站也顺利建成。
我认为蔚来采用的是短期之内无法提高毛利率的多品牌战略，但是用户的数量却在不断增加。
小米交付量超过3万台，并且连续5个月保持在3万大关之上，澎程将于9月份推出新车来冲刺全年55万辆的目标。小鹏汽车9月销量为39107辆，同比仅增长了4%，在国内所有品牌中排名垫底，MONA L03双班生产能否在四季度突破6万台的大关，我持保留意见。深蓝汽车28659台的同比基本持平，在国内市场竞争激烈的情况下却仍然保持了较高的增速。
说白了，聊完销量再谈价格，零跑A10 505激光雷达版起售价为86800元、最终裸车价格9.4万元；B10 600激光雷达版起售价为129800元、最终成交价为14.2万元；C10 660智享版起售价为132800元、最终成交价为14.2万元。
小鹏M03 540长续航Plus的起售价为119800元人民币，加上购车税之后的实际成交价格约为13.2万元；而640超长续航Plus版的价格则为14.2万元人民币。深蓝S05的起售价格为119900元人民币，并且配备了激光雷达，在没有选装其他配置的情况下可以达到落地12.3万元左右；G318增程硬派方盒子车型的起售价为185900元人民币，加上购车税之后的实际成交价格约为19.2万元。
我不赞成只凭裸车的价格就下单的行为，在购车之前要确认3点：裸车价格是否为最终成交价、保险和上牌服务费明细是否已经列出、全款与分期付款的落地价相差多少都是几万元左右是很常见的事情。
8月份的成绩单已经摆在面前了，并没有谁的广告投入多一些或者技术储备厚实一点、产品节奏把握准确及时、产能爬坡速度快一些的问题。四季度各家公司都会加大促销力度、降价优惠，这时候如果你要买车的话，这三个月就是窗口期，看你能不能抓住这次价格大战带来的机会。
