冲击百万少不了它
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
因为台风天，零跑创造了汽车行业历史上用时最短的发布会——用时不到20分钟。
发布会的主角是台小车——零跑A05。
如果只看配置单，你会以为这是一台15万级的精品小车，比如有着高通8295与8650双芯加持、510km续航、16分钟快充、甚至还有激光雷达和车位到车位全场景智能辅助。
但这款车只卖6.39万起，即便是顶配也没超10万。
过去的7月，零跑A10用26424辆的销量数据，把Model Y挤下SUV销冠，放在全行业看，销量也已经冲到行业第二，仅次于吉利星愿。
如今A10的姊妹车A05也来了，价格更低，对其他选手来说显然也更有杀伤力。
在发布会后的媒体交流会上，零跑CEO朱江明展示了自己的野心，出海和国内外销量的占比要从四六开，一路走到六四开，海外销量占到零跑总销量的六成。
贡献海外销量的主力，就是这一台6万的小车。
01
激光雷达不缺席
零跑能做到月销10万的成绩，肯定是会下功夫的，尤其是对于这款寄予厚望的A05。
从尺寸来看，A05是辆典型的城市小车，其长宽高分别为4200mm，1800mm和 1560mm，轴距为2605mm，4.9米的最小转弯半径，让它在老小区、狭窄街道和拥挤停车场中更容易穿行、掉头和泊车。
不过，紧凑并不意味着缺少存在感，形成鲜明对比的是，在这个级别中零跑A05有着一整套的智能化体验。
其搭载了同级唯一的激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，200TOPS等效算力与完整感知系统，为复杂城市道路、停车场和主动安全功能提供计算与感知基础，可以支持车位到车位领航辅助。
设置目的地后，车辆可以辅助完成驶出车位、停车场巡航、通过闸机、公开道路通行、进入目的地停车场以及泊入车位。停车场记忆泊车（HPA）和泊车辅助（APA）不再是孤立功能，而成为完整行程中的连续环节。
此外，还有自动泊车、120米循迹倒车、43项主动辅助功能，覆盖窄路、老小区停车难题等，很难不说，改写了“低价小车无智驾”的行业固有认知。
主动安全功能也随之增加，AEB自动紧急制动最高支持120km/h速度范围，同时提供IES紧急转向辅助，以及针对低速误踩加速踏板场景的MAI误加速抑制。
当然，要讲清楚的是，这套系统并不是全系标配，只有510激光雷达版和510S这两个高配版本才能实现智驾能力，但价格依旧不到10万。
零跑还在 A05 的座舱当中，塞进了一块14.6英寸2.5K中控屏，最新版的Leapmotor OS接入了千问大模型，支持多模态交互、方言识别与全场景可见即可说功能。中高配更是搭载高通骁龙8295芯片，5nm制程、30TOPS AI算力。
这颗芯片在去年还是15万级以上车型的“身份象征”，今年开始逐步下放到10万级，而零跑直接把它塞进了6万多的小车里。
02
零跑版MINI Cooper
即便是抛开智能化，在最基础的三电上也绝不拉胯，甚至可以说是独一份。
复盘目前市场上的同价位小车，续航能力大致在310km到410km之间，极少数车型能达到450km以上，而制约小型车续航能力的首要原因是车身尺寸与城市代步的场景定位。
但零跑A05在这一价位内装入了一个53kWh的电池组，将CLTC工况下的续航读数推高至510km，这样的续航出现在一辆纯电两厢小车上，是绝对的独一份。
朱江明也在上市后的交流会中表示：“A10车型中选择500公里以上长续航版本的用户比例高达70%。A05的续航能力在同级别产品段里，已然是独一份的存在。”
同时补能也足够快，510版本的车型支持2.5C快充，电量从30%充至80%最快16分钟。
而另一套方案，提供405公里CLTC续航，与之对应的是一块39.8kWh的磷酸铁锂电池，30% 至 80% 快充约 30 分钟，即便是这一续航放在同价位小车里，也是第一梯队的存在。
两个版本对应的电机功率也不尽相同，405公里版本使用70kW前置电机，510公里版本则提升至90kW，最大功率约122马力，极速都能达到160公里。
在驾控层面，A05搭载了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架以及LMC运动融合控制系统，还有采埃孚 Onebox 制动系统和舒适刹停功能。
目标场景非常明确，就是承担城市通勤、家庭第二辆车，以及年轻用户首购需求的小型纯电车。
在空间方面，得益于CTC 电池底盘一体化和高集成机舱，有着88.4%得房率，后排头部空间达到 965mm，成功规避了小车常见的压迫感。
后备厢容积474升，二排放倒能扩到 1308升，下方还有个91L可冲洗储物空间，可以放置湿帐篷或生鲜，实现干湿分离。后排坐垫还能60度翻起来，底下还藏了个32升的暗格。
小车大空间看似悖论，但背后是零跑在体系化能力上下的工夫。
发布会结束后，朱江明在采访中谈及产品时，毫不掩饰对这台小车在功能和质感上的评价，要把A05打造成零跑版的MINI Cooper，把A10看作零跑版的MINI Countryman。
03
百万年销的关键拼图
产品的亮点，只是新车的账面表现，更深层看，A05 在零跑体系中的位置，以及眼下的竞争环境，更能透露野心。
首先需要明确的是，为什么零跑在造出零跑A10这个10万内爆款之后，再推出第二款车型A05。
按照朱江明的说法，A05和A10是共用一个平台思路和配置，这样做的好处，不光是补齐了零跑从A零级的小车到D级的整个版图，达到研发和供应链的复用，成本进一步摊薄，而且还能进一步把10万内市场铺满。
就像零跑高级副总裁徐军说的，“所有的市场的机会都来自于消费者细分”，A10的主要的用户群体是65%是男性。以家庭全能用车为主，还有相当一部分小姐姐们他们应该也有属于自己的一辆车，其表示。
而且，今年3月，曹力在已经确认，现款T03已经停产，下一代车型将主要面向海外市场，而T03曾是零跑打开销量局面的关键车型。现如今，T03已经画上句号，这就意味着，零跑需要一台全新车型，来填补T03停产带来的空缺。
这样的定位，也意味着，零跑A05是补齐零跑今年冲击百万销量的最后一块重要拼图。
纵观10万内的A0级别小车市场，前几名的车型无一不是月销动辄上万的车型，甚至还能突破到2万以上，比如7月份，10万内销量最好的两款车型是吉利星愿和零跑A10，这两款产品的销量分别为32306台和26424台，比亚迪海豚、MG4 等车型，也已连续数月实现了超 10000台的月销水平。
已经有了A10爆款在前，那么基于技术平移做的姊妹车零跑A05，配置技术相同，但价格进一步下滑，市场表现大概率可以预知。
从目前的进程来看，零跑1-7月累计交付近46万辆，已完成全年百万销量目标的46%，其中7月单月交付突破10万辆。按照后续还有5个月的时间，零跑每个月完成10万辆的销量就可以突破目标。
朱江明认为，这个目标完成的概率很大。他表示，下半年对整个全年的销量来看，按比例来说更大。一般来说，行业中销量上半年和下半年的销量比例是4:6。朱江明说，目前一切都在按照节奏推动，整体在预料之中。
“我们也要想尽一些办法，要去达成这个目标。”其表示。看得出来，零跑今年对目标的完成有不小信心。但也强调，整个行业销量总量的下降，给其带来了很大的难度，此外包括材料成本的上涨，带来了成本的压力。
从近三年的销量曲线来看，零跑是保持线性的增长，没有出现大起大落。“一步一个脚印的往上走。”朱江明说。
此外，更大的野心藏在零跑出海的版图中，同样作为一款全球化车型，接下来零跑A05会侧重以喜爱两厢小车的国家地区，比如意大利。“我觉得在欧洲它的竞争力应该是非常强的，也不能说无敌吧，我觉得是非常非常强的一个竞争力。”曹力表示。
朱江明也表示，要不断的提高海外的占比，“国内外销量的占比要从四六开，再五五开，一路走到六四开，海外销量占到零跑总销量的六成。”
之所以这样分配，其也坦言，“中国还没有车企卖到过500万的，大众最多卖过四百多万台，如果零跑做到1000万台，至少海外是要600万台，国内400万台，不然的话难度就更大了”
当然，一切底气都归于零跑对A05产品力的自信，“别人起步300续航，我们起步400，别人起步400我们500，又有谁在这个价位上放了8295芯片，车机这样的交互系统，A05做到了。所有的配置都是在这个级别上过去没有的。”
正如朱江明所言，相信A05的加入，可以让A0级车的叙事方式发生新的改变。
