插混车刚出来的时候，不少人觉得这就是一个替代品，等固态电池出来后，插混车一定会退出历史舞台。
结果到了2024年，比亚迪的插混车型居然卖出了248万辆，占据比亚迪全年销售数量的一半。如此巨大的数量说明，消费者开始接受了插混车型，并不认为它就是个简单的代替品。
这到底是怎么回事儿呢？其实当新能源汽车刚出现的时候，人们就已经感受到了液态电池的问题，并将目光放在了固态电池身上。
可那时候的人们绝对想不到固态电池居然会如此难缠。虽然各大厂家已经开始了固态电池的实际测试，但真要量产的话也要2027年了。
当时人们却没这个觉悟，业界普遍认为固态电池一定会在2022年之前量产上市，并且价格和现有的电池价格差不多。
可现在2025年过去了，固态电池还是存在于口号上，反而混动汽车这些年的技术却一直都在发展。
比如说比亚迪的dm系列，该系列以电为主，搭载骁云插混专用发动机，亏电油耗最低可达到每百公里3.8L，综合续航里程超过1400km。
比如吉利的雷神电混系统，使用1.5t涡轮增压发动机加三档变速器和P1+P2的双电机布局，兼顾了动力和油耗。
比如奇瑞鲲鹏dhi，使用的是1.5t混动专用发动机加双电机加三档dht，百公里加速只有4.26秒。
还有丰田的第5代智能电混双擎，可将电机功率提升16%，锂电芯功率提升8%，轻量化和小型化的作用极为显著。
这么多新技术的出现，都极大提升了市场信心，让混动车的市场竞争力变得更加激烈。
而相对的，被大家伙认为技术未来的纯电动汽车发展却一直非常不顺利，尤其是纯电动车的高自燃率以及高速公路上充电排队问题，更是让很多新能源汽车车主伤透了脑筋。
而且很多消费者也想明白了，就算将来固态电池出现，混动车也不可能会过时。因为混动车也是可以安装固态电池的，只要型号匹配就可以了。
到那时候，本来55km纯电续航里程的车安装上固态电池之后，立马就会将纯电续航里程提升到200km以上。说不定固态电池出现后还是个好事情，可以让爱车的寿命更长。
这样一来，大家伙所有的担心也就解决了。本着早用早小享受的原则，大家自然会购买混动汽车，毕竟这种车可油可电的优势，在当前还是没法替代的。
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