这年头，车企更名儿，就跟艺人掐指儿算命改名似的，图个转运。大众安徽那款ID.UNYX 与众，端着金饭碗出生，结果上市没蹦跶多久，销量就蔫儿了，官方降价四万也没能把它拽起来。这不，赶紧捯饬捯饬，换了个更顺溜的名儿——与众06，还整了个小电瓶版，添了新漆色，翻新了车机。这一套骚操作，能让它咸鱼翻身，真个儿“与众不同”吗？
新款在皮相上没啥大动静，还是那股子跨界运动味儿，对不对您的眼缘儿，就另说了。得夸一句，新上的暮蓝车漆真挺有彩儿，能给颜值添几分。车身三围是4663/1860/1610mm，轴距2766mm，比ID.4 CROZZ略胜一筹。这身板儿，既给车里头留足了空间，又兼顾了身手矫健，特别是后驱款，转弯半径才4.7米，在城里头遛弯儿简直不要太趁手。
内饰嘛，还是老一套，中控台冲着驾驶员那边，两块悬浮屏，利落洒脱，带点科技范儿。最大的变化是车机系统，鸟枪换炮，上了ID.S 5.4版本，车载游戏也凑热闹，居然有拳皇这种骨灰级游戏，还能跟其他车友线上battle。说实话，这功能对我这老胳膊老腿儿来说，没啥吸引力，毕竟开车这事儿，安生最要紧。
在实用性上，新款倒是添了些新玩意儿，比如香氛系统，给你备了仨香氛格；还新增了场景模式，通勤、小憩、蜜恋时光，随您挑，也能自己DIY，启动场景模式，车里头的配置立马到位，确实省事儿不少。座椅也做了“软着陆”升级，坐上去是更舒服了，可居然没给安个座椅通风！这夏天开车的酸爽……
动力方面，与众06还是老规矩，单电机两驱和双电机四驱任君选择。对咱普通老百姓来说，后驱单电机，功率170千瓦，扭矩310牛·米，零百加速7.7秒，绰绰有余了。而且，614km的CLTC纯电续航也比四驱版的555km更扛造。
重头戏来了，这次新添了个装载53.6度磷酸铁锂电瓶的入门款，CLTC纯电续航里程腰斩到426km，零百加速也抻到了9.3秒。厂家打的算盘很明显，就是想把价格给拉下来。要是价格真能放血大甩卖，我觉得可以考虑抄底。
说句实在嗑儿，与众06这次的小改款，有点儿“头疼医头，脚疼医脚”的意思。整点新电瓶版本、添几个新颜色，确实能对上一些人的口味，但车里的配置升级力度不够劲儿，有点让人泄气。
这就抛出一个问题：一款车卖不出去，光靠改个名儿就顶用了吗？肯定没戏。
与普遍认知不同，实情是，老百姓买车，盘算的门道儿多着呢，牌子响不响，价钱美不美，配置齐不齐，续航够不够，售后灵不灵……与众06这次改头换面，或许能让人眼前一亮，但要想真正在市场上站住脚，还得在硬实力上下狠功夫。
换个思路想想，大众安徽捣鼓出与众06，也算是一种试水。它想用更亲民的名字、更丰富的配置、更实在的价格，来招揽更多的顾客。这种折腾，值得鼓励。
只是，眼下新能源汽车市场卷成这德行，与众06想杀出一条血路，还得拿出更多的诚意才行。毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，兜里的银子也不是大风刮来的，谁家实在，就投谁一票。
当我们总是念叨着“消费者不懂车”的时候，是不是也该反省反省，“车企是不是真懂消费者”？就拿2023年来说，国内新能源汽车市场冒出了上百个新牌子，但真正能让人记住的，又能有几个？
所以啊，与其在名字上抠字眼儿，不如多花点心思揣摩揣摩消费者的心思，把产品打磨好，把服务做到位，这才是王道。毕竟，酒香不怕巷子深，好东西自己会说话。
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