这几日，在工信部、中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发声，明确反对汽车行业内卷，呼吁车企停止价格战，共同维护公平竞争秩序。
《人民日报》发表评论文章《新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》，文中提到：这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。
《人民日报》评论对车企在价格战上的两面派态度给予了不留情面的批评。
随后，《科技日报》、《人民日报·海外版》、《新京报》等多家重量级媒体都发文痛批价格战危害，再三强调价格战应当休矣。
但，价格战真的靠政府、行业协会、媒体纷纷喊停就能停么？
答案显然是否定的。
首先，车企降价是一个市场行为，只要其不违法不违规，有什么理由阻止？不让车企降价，反倒有一定法律风险。还记得2023年中汽协会栽过的跟头吗？
在当年中汽协举办的2023中国汽车论坛上，16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，首条内容就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。后被指出这条表述不当，违反《反垄断法》精神。中汽协宣布，将上述条款从承诺书中删除。
此事一度成为当年行业的笑柄。但更可笑的是，当年特斯拉头一天还参与不降价联盟，隔日就宣布新的促销政策。可见，由行业协会来推动车企停止价格战，并不可取。简单地说，行业协会没有“执法权”，谁会真的怕呢？
其次，当前新能源汽车产能过剩、车企库存过多，降价促销是车企去库存、回笼资金的重要手段。哪怕强如比亚迪，其现金流都已经连续五个季度下滑，其他车企就更难了。用长城汽车董事长魏建军的话来说就是：纯做电动汽车，很难实现商业闭环。
当比亚迪、特斯拉两大新能源车带头降价的情况下，其他车企不跟降就很难活。还记得2023年年初，特斯拉发起价格战，当时零跑汽车没有第一时间跟降，导致其月销量跌至千台。直到零跑大幅降价，其销量才开始回升。如果当年死撑着不降价，或许零跑汽车也不会熬到盈利的这一天。
第三，汽车产业的发展趋势一定是产业集中度越来越高，最终能留下来的汽车品牌肯定是少数。当前，中国汽车产业上百个汽车品牌，谁都不想下牌桌。自己要活下来，就要得卷死别人。
中国人传统的消费观念是追求物美价廉。从消费者角度而言，没有点优惠，他们很难下定决心购车。所以，比拼性价比一直是汽车产业的主旋律，价格战很难避免。
既然价格战做不到令行禁止，那主管部门是不是就对恶性内卷无计可施呢？
这个答案显然也是否定的。
其实，工信部等主管部门一直反对的是以牺牲消费者利益和破坏行业秩序为代价的价格战。如果企业通过技术创新实现降本进而降价，这样的情况工信部是乐见其成的。
既然主管部门担心的就是降价导致降质，那么就以质量为抓手做好监管，听取消费者、保险公司、汽修厂的反馈，对偷工减料者严惩不贷，予以重罚。当违法成本已经高于通过偷工减料进而降价得来的获益时，车企就不会盲目启动价格战。
比起呼吁停止价格战，主管部门真抓真管才真管用！
全部评论 （0）