揽胜首款纯电车型正式官宣，JLR一口气放出了完整的技术参数和实车照片。等了将近两年，这款路虎家族的电动头号种子，总算走完了从预告到量产的全程。下面，一起来了解了解。
此前，这款车的上市时间一拖再拖。原定2024年开售，结果硬是拖到了2026年9月，前后跳票快两年。官方没给具体理由，参与电池开发的工程师只留下一句“走了好几年才走到量产边缘”。在小编看来，路虎这么磨其实挺聪明的，毕竟奔驰EQ系列当年为了电动化改得面目全非，结果就是老车主不认、新用户不买。揽胜反过来，干脆把电车做得跟油车一模一样，大家觉得这个思路怎么样？可以在评论区聊一聊。
整车外观基本延续了燃油揽胜的家族式设计，官方明确说了，车身侧面那块原型车logo就是它跟油车唯一肉眼可见的区别。车头依旧是标志性的方正轮廓加悬浮式车顶，前脸封闭式中网处理得相当克制，灯组、下包围都跟燃油版保持了一致。座舱里头也是熟悉的配方，同样的换挡杆、同样的驾驶模式旋钮，连2023年改款时被砍掉的实体按键都找回来了。据说这套按键方案，以后燃油揽胜改款也会照着恢复。
车身尺寸方面，车长5052mm，轴距2997mm，整备质量做到了2885kg，比燃油揽胜还重。换个角度看，这份重量换来的是118.5kWh的双层电池包，344颗方形电芯全部压在底盘下方。
动力才是这台车的重头戏。揽胜纯电搭载前后双电机，综合最大功率550马力，峰值扭矩850N·m，零百加速4.5秒。电池用800V高压架构，最大直流快充350kW，官方数据是10%到80%只要22分钟，或者充10分钟能补进220公里续航。WLTP续航600公里，实际道路测试续航535公里。这套电驱最大的亮点是响应速度，50毫秒就能控住电机转速，官方说防滑响应比同级燃油车快了整整100倍。
越野依旧是揽胜的看家本领。涉水深度900mm，最大爬坡45度，坡起33度，后轴扭矩能从0无级分配到100%。JLR管这套系统叫“智能驱动动态系统”，说白了就是用纯电逻辑重新调校过的越野机器。有资深越野玩家在评论区提醒，电池包躺在底盘下面，真要天天玩重度穿越、磕底盘，电池扛不扛得住还得看实车验证。
价格才是最大的槽点。英国起步价£154,070，折合人民币140万出头，顶配SV Black LWB卖到£225,240，差不多205万，SV Ultra LWB直接标“价格面议”。美国市场SE版起售$138,000，约93.6万人民币。对标的车型瞄准奔驰EQS SUV、宝马iX、保时捷卡宴电动版这一批。槽点来了，宝马iX5马上要上，WLTP续航845公里、141kWh电池、460kW快充，每一项都压揽胜一头。那么大家对这台56年来的首款纯电揽胜期待吗？评论区聊一聊！
