没想到比亚迪也有不如意的时候。最近，新款比亚迪汉刚刚上市，降价增配甩出来，看上去挺舍得，结果呢？销量却平平，订单也没想象中多。听销售那边的小张说，这个月新款汉的订单量只有五千多台，不确定是全国数据还是局部，但确实远比预期低。说实话，我一开始还挺惊讶的，毕竟比亚迪这一招够硬气，降了价格，配置还更丰富，怎么就卖不出去了呢？
我刚才翻了下笔记，想起之前一个朋友微信跟我抱怨他的老汉车主身份。你们新款那么便宜，咱老车主不背刺才怪。他说。兄弟，这话一针见血。不止他，老汉车主群里不少人都有这种感觉。买新车一降价，老车主就变成了弃子，优惠和关怀缺席得让人心疼。比亚迪这次降价，力度挺大的，从之前的20多万直降到18万上下，给刚需买家是个实惠，但对老客户而言，难免一种被喜新厌旧的伤感。
这背刺问题，其实不光比亚迪一家存在。回想当年买凯美瑞、迈腾，十几万块入手那还是难事。你和我都知道，15万买凯美瑞？呵呵，难得很。现在呢？有些家用车市场价都开始稳稳地往低走，越做越划算，当然会让老车主和早买的人感觉不平衡。你说这算不算合理？别急，我后面还想聊聊供应链和研发上的那点事。
说到供应链，说白了，比亚迪这新款汉的动力电池也被吐槽了一波。有人说，电池容量比老款降低了，比如原来70度电，现在低调改成了67度左右，续航表面看是635公里，实际体感能不能比之前强还有待市场考验。这里面有个生活化的比喻给大家参考：想象你手里有一只水桶，原装能装70升水，后来改了设计，变成装了67升，但水质更清了，喝着更顺口——听上去挺好的，但如果水少了，那你还会舒服吗？没细想过，但可能是为了提升电池寿命或者安全，把电量调节了。新版本电池重心向更平衡安全性靠拢，供应链压力也大，毕竟电池材料价格波动厉害。
还有订单少这事，销售那头解释，说新款车型频繁加推，反而扰乱了市场节奏。原本预计月销量能破6万台，数据出来才两三万左右，我心算了一下，营收压力不小。毕竟，比亚迪旗下秦系列售价7~12万，竞争激烈，大家压低报价抢市场，这新汉不降价卖，别人早抢跑了。
有人骂比亚迪不照顾老车主，说的是实话。老车主基本成了被区别对待的群体，很多心得不到回应，比如对软件更新不积极，新车优惠不给跟进，真让人气愤。可我稍微转念又想，厂商也不是万能神，从研发到供应链，每一步都得打平衡。如果一味砸钱照顾老客户，新车市场割裂，品牌不好维持的。感觉这话说得有点大，实际上供应链成本和零件周期更悠长，价格调整是迟早的，厂商只能选择一个双方都无奈的中间地带。你觉得一个厂商该怎么在老客户和新客户之间找平衡点？
聊得多了，忽然想到，销售人员那天跟我说：这次新款电池降度数，冻库续航给客户的表面数字拉高了不少，可谁会真开那么远去打卡呢？这话颇有意思，笑着说完大概，心里倒不无道理。实操中的续航和官方数据，差距很正常，买车的朋友到底怎么看待这种游戏规则，才是个问题。
顺便吐槽一句，打算买车的，别看那些朋友推荐，千万别听太多，咱得自己掂量掂量。比如我之前一朋友14万买的秦，现在看到9万多的二手估值，立马炸锅了，我也只能拍拍他肩膀：这市场谁没被背刺过几回。买东西总有人吃亏，汽车不例外。
（这段先按下不表）
我想问问你，我对比亚迪这降价策略看法，没准和你不一样，你觉得他们多用心照顾老车主，还是根本没意识到自己挖了自家墙角？新电池容量下降，是省成本还是换了新技术背景下的权衡？
等你说。
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