23台。
看到这个数字的时候，我愣了半分钟，脑子里蹦出来的第一句是：“是不是漏了个零？”
翻榜单确认没错——今年8月飞度的销量就这么点儿，比我大学毕业班的人数还少。
这位曾经在A0级市场上呼风唤雨的小钢炮，如今像被新能源浪潮一脚踢到海滩上的旧冲浪板，躺着晒太阳也没人理。
我跟飞度打过照面，那还是十年前第一次摸方向盘的时候。
朋友把GK5的钥匙塞给我，说“去感受一下”，那种轻盈又带着小脾气的车身反应，让人忍不住在城郊空旷路段幻想自己能飙进勒芒赛道——现实当然只是绕圈，但心里的肾上腺素早开派对了。
从那以后，飞度在我的记忆里一直有个位置，不是因为它豪华，而是它骨子里的“不服输”。
所以当新款照片传来时，我盯了一会儿屏幕，既想看它的新样子，又下意识皱眉，这感觉很像老同学突然染成灰发，还戴耳钉站你面前。
这次前脸变化挺狠，把原本简洁路线扔掉，上分体式大灯，还加了类似眼睑造型，再配一个熏黑粗犷包围，好像随时准备街头battle。
有些人觉得更运动，有些人直接问：“这是飞度吗？”
我看着照片，一时间真有点恍惚。
如果说老款是隔壁阳光男孩，新款就是纹手臂、穿破洞裤的不羁青年。
设计师估计怕年轻人的审美把它彻底遗忘，于是一股脑地往外倒调色盘。
侧面还留着经典味道，比如A柱和C柱之间镂空玻璃依旧在线，那条腰线从前翼子板一路掠到尾灯位置，让整车姿态显得轻盈，还有那么一点改装潜力——懂的人会立刻想到宽体套件、低趴姿态这些关键词。
尺寸长宽高4169/1694/1537mm，轴距2530mm，比现售版稍长但比例没乱，对空间敏感党来说算稳住基本盘。
我甚至能想象那些用飞度拉满家当自驾西藏的人，在屏幕前默默关掉参数表，因为他们知道问题根本不是空间大小。
尾部的大棱角尾灯和层次丰富后包围与前脸呼应，如果站远看，会发现视觉重心压到了保险杠附近，这是营造运动氛围的小技巧。
但内饰现在还没曝光，只能猜测不会大刀阔斧地改布局，不过为了讨好消费者，很可能会补上一些智能化配置，比如联网功能、大屏、多模式语音助手。
不然面对国产电动车那堆“你好，小某”+巨幕中控，它真的很难打赢这一仗。
动力部分还是熟悉的L15CC 1.5L自然吸气发动机，91kW匹配CVT，这套组合稳定耐用、省油，是飞度赖以生存的基石。
但今天买车的人，更容易被零百加速、辅助驾驶、OTA升级这些词撩动，他们愿意为酷炫科技付钱，却未必因为“皮实耐造”而下单。
这也是燃油小车集体遇冷的大背景之一：技术没错，只是时代换频道太快，你转过头才发现节目已经结束很久。
同价位区间多了纯电、小混动甚至插混车型，它们免购置税、有城市政策倾斜，还有社交平台铺天盖地安利，“每公里成本低于矿泉水”、“充一次电顶三天通勤”，这种话比广告更管用。
在这样的环境下，即使颜值再刷新，也很难靠外形逆袭成功。
这让我想到另一个例子——丰田雅力士，当初也是灵活省油挂帅，现在早已淡出主流视野，被各种方盒子SUV取代，人们谈论更多的是续航而非扭矩曲线。
争议至少说明它还有关注度，新款这种激进尝试也许是在表明态度：本田并没有打算让飞度悄无声息退场，而是在赌下一代用户群是否吃这一套。
我对这个赌注持谨慎乐观，一方面佩服他们敢跳脱舒适圈，一方面又担心变成四不像，到时候老粉嫌弃、新粉无感，就真的两边都失守。
毕竟汽车圈不少案例证明，“迎合所有人”往往意味着谁也打动不了，比如日产Tiida换代后的惨淡收场，就是典型教科书级别警示牌。
至于颜值接受程度，我还处在缓冲期。
有时候审美需要时间消化，当年第八代思域刚出来时多少人喊丑，现在却成街拍常客；可另一方面，如果核心竞争力停滞，仅靠换张脸撑销量，那最终只能留下论坛里的情怀贴纪念辉煌的一页。
我承认自己私心希望新款还能保持那份短促却愉悦的推背感，因为那代表了一段独特驾驶记忆。
如果上市后还能让我找回哪怕三分之一这种感觉，那么即使有人吐槽它像二次元角色真人化失败版，我也愿意给一次机会。
本田这么多年早已习惯听不同声音，我们这些旁观者，也乐于继续聊聊这辆小钢炮的新篇章，说不定哪天路口等红灯的时候，你会惊讶地发现身边停着一辆新款飞度，而且司机正笑得特别开心，那瞬间你可能就懂了为什么有人依旧选择它。
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