比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源技术的不断进步，越来越多的汽车模型开始融入对外放电功能，以适应更多元化的使用需求。这种放电功能大体上可以分为两类：一类是V2L，即为家用电器提供电力，其功率通常不超过6.6kW；另一类则是V2V，指的是通过直流电为另一辆车充电。目前，V2L功能在应用中占据了主导地位。

现如今，大部分电动车都装备了容量可观的电池包，一般在40至100kWh之间。这样一块庞大的“移动电源”足以支持用户在户外的电力需求，例如露营时使用的电磁炉、烧烤设备、热水壶和咖啡机等，或是户外工作所需的电钻、切割机、草坪修剪机等工具。

比亚迪自2015年起就开始在其车型中配备这项功能，如今已成为全品牌的标配。即便是其价格最为亲民的海鸥车型，也提供了3.3kW的对外放电功能。随后，北汽、吉利、广汽等主流汽车制造商也纷纷效仿。

虽然这项功能对一部分用户来说非常实用，但并非所有人都需要它。然而，在国内市场，随着越来越多的国产车型开始搭载甚至标配这一功能，消费者逐渐形成了这样的认知：新能源汽车理应配备对外放电功能。

但值得注意的是，一些高端新能源车型，如特斯拉和蔚来等，原车并未提供这一功能。

特斯拉在今年3月的投资者大会上明确表示，目前他们并不认为对外放电是一个急需解决的问题。特斯拉的首要目标是降低成本，并计划在未来两年内提出一个能够兼顾降低成本和实现对外放电的解决方案。

由此可见，成本增加是一些汽车制造商不提供对外放电功能的主要原因。实际上，要实现车辆原装的对外放电功能并不复杂，只需在车上加装双向车载充电机OBC，成本大约在4000至5000元之间。通过OBC将动力电池包的直流电转换为220V交流电，即可通过交流接口或放电插座取电。

另有一些企业，如蔚来，则认为对外放电功能并非必需，因此在第二代平台车型中全面取消了交流充电口和OBC的配置。取而代之的是，蔚来推出了原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，仅供有需求的用户选择购买，从而避免了因小众需求而增加整车的成本。

此外，随着大功率直流快充技术的普及，交流慢充的应用场景正逐渐减少。许多新的公共充电桩已不再支持交流充电，甚至一些品牌的家用充电桩也只提供直流充电选项。

这意味着交流充电口和OBC可能不再是新能源汽车的“标配”。未来是否会有新的技术或方案出现，既能降低整车成本又能实现对外放电功能呢？让我们拭目以待。对于“对外放电”功能，您有何看法？欢迎关注“车域无疆”，在评论区留下您的观点。