同级都还在“省油”的时候，这车直接一周一充，续航突破1200km，增程车里第一次见

崩盘？同级都还在“省油”的时候，这车直接一周一充，续航突破1200km，增程车里第一次见

01 痛点：增程打着全能旗号，结果通病一个没少？

我得先说句实在话。

这两年，不管哪个品牌都爱炫增程技术。

但说实话，真有不少朋友买了增程车，用了没多久就开始后悔。

什么亏电乏力啊，油耗不低反而比传统油车还费。

还有最要命的，一到油电切换，那个发动机一轰，坐在车里都能感觉到门板共振，声音呲呲啦啦，真难受。

这些毛病，看论坛、车友群天天都有人吐槽。

我自己刚试驾完朋友的某款增程SUV，就是亏电开上高速，踩油门那刹那，动力像“突然断流”一样。

好家伙，原本想上个坡，心里有点虚。

所以增程车到底靠不靠谱，不光看嘴上说的‘省心’，真实体验才是检验标准。

02 原理剖析：啥是“星源增程”？跟老一套的有啥不一样

说回昊铂HL这车。

最近有个词挺火，叫‘星源增程’。

听起来挺唬人。

其实，我特意去查了下底层原理，看能不能找到点不一样的东西。

第一点，它那个增程器是广汽自己研发的，说白了就是把油转成电的效率做高了。

以前很多老增程车，电池一没电就全靠发动机给电池充，油耗就开始飙。

有些甚至8升/百公里起步，又噪又花钱。

这些年，类似的痛点很多车企都没解决。

昊铂HL这套新技术，号称能把油耗压到5升以下，还不用挑油，92号加油站随便加。

控制成本这一块，确实值一提。

第二点，动力。

传统增程车一亏电，电机功率就变弱。

简单讲，就是电池没剩多少的时候，提速、超车都变肉，跟电车那感觉差十万八千里。

而‘星源增程’用了所谓“曲轴直连油冷发电机”，数据上即使电量低也能维持加速性能。

说人话就是，开到一半没电了，也不会觉得车湿哒哒的，踩油门还有劲。

还有个让我好奇的点，就是噪音问题。

很多增程车，发动机启动贼突兀，在车里能明显听见‘哒哒哒’响。

这车用了啥定位停缸和电磁优化，厂家说基本做到了‘无感启停’。

我实际坐了一圈，发现启停时候确实只用仪表能看出来，耳朵几乎听不出。

只能说，进步还是挺大。

打个比方，以前增程就是个‘发电机拖着你跑’，现在感觉像个随叫随到的小秘书，在背后默默帮你搞定一切。

03 方案：纯电续航350公里，一周一充不是吹的

真要说我对这车最大兴趣在哪，其实还真不是增程器本身。

而是它的纯电续航。

350公里CLTC，60度的宁德时代三元锂，关键一周一充，对于每天通勤30公里以下的普通人，真能做到一个星期都不用碰油。

我那哥们之前开插混，冬天纯电100公里，心态都快崩了。

他现在盯上了昊铂HL，最大原因就是电池靠谱，充一次电基本不用动油。

有意思的是，这车还有800V/5C超充。

十分钟充210公里。

等咖啡时候车就能“满血复活”。

跨城出行压力也不大，官方说综合续航能干到1200公里。

我自己长测油车，最长也就900多，这个数字确实有点突破传统认知。

用车成本也不高。

馈电油耗6.7升，92号就能跑，叠加终身免费充电，综合算下来，新能源用车经济这一块，确实打到点上了。

04 增量信息：老司机的自嘲+常见误区驳斥

顺便说下。

有朋友看了配置表，看到27寸抬头显示，空气悬架、5/6座可选、GSD智能驾驶等就开始犹豫。

觉得这么一堆高科技是不是出了啥毛病换修麻烦。

其实我之前修过早几代全自动空悬，有过血泪教训。

说句实在的，现在广汽这些新一代空气悬架，线束布局和传感器冗余做得很足，极端工况下稳定性还行吧。

但所有智能配置、造型这些，归根结底是加分项。

真正让人省心的，还是底层三电和增程油电系统。

另外，有种观点觉得增程就是‘两头不靠’：电池不够纯电长，油耗又比燃油大。

这个观念放到2020年前是对的。

但现在，核心增程技术搞明白后，动力和油耗确实能兼顾。

当然，还得看具体品牌和方案，别光信PPT。

05 场景体验：车机智能、人性化设计，坐进车里才是硬道理

我自己最关心的还有一条，平时都飙参数、论技术，真到用车那一刻，就看人机交互和配置“人不人性”。

比如这个17.3寸大中控，8.8寸仪表加HUD投影，三屏交互一体。

实际操作下来，菜单逻辑比日系电车清晰不少。

高通8295P芯片，AI语音识别、智能座舱都做得挺顺。

皮卡丘可以蹦出来陪聊，这种小功能，虽说花哨但真实用起来有点意思。

还有赤壁丹霞配色、激光雷达、封闭式大前脸、悬浮顶，不是每个人喜欢。

但看得出来，这车是冲着高端新能源那拨人去的。

真要省心用车，这些就是锦上添花。

总体看下来，昊铂HL增程版这次能把底层技术、用车体验、配置融合到位，在现在高端增程车里算是相当有竞争力的货了。