前几天，特斯拉在官方X账号（以前叫推特）上传了两段视频，暗示这家世界闻名的新能源车企业即将推出“新产品”。

大家都以为十月六日会有惊喜，特斯拉的美股当天涨了5.5％，这让很多人期待着新车型的到来。网络上不少国内网友都在猜测，这次发布的新车价格可能低于18万元，甚至有人喊出“14.99万元交个朋友”。我觉得国外的网友可能也是差不多的心思，花个3万到3.5万美元，就能买到一辆全新的特斯拉轿车。

可惜的是，10月7日一揭晓答案，大家心里的期待不少都掉了一节，就这么点内容，实在让人觉得有点失望。

虽然特斯拉动作挺大，但这招不仅没能振奋市场，人们反而对它有点失望，导致股价一下子跌了4.45%，市值一夜之间掉了650亿美元，大约是人民币4600亿，而在美股的主流科技股中，这个跌幅算挺靠前的了。

根据特斯拉北美官网的介绍，这次推出的那两款“新车”，其实就是老款车型的低价版本，连车型的名字都懒得换。

第一款是“实惠版”Model Y，在北美的价格大概是39990美元，折合人民币差不多28.4万块；第二款是“经济型”Model 3，在美国市场的起售价格是36990美元，约26.3万元人民币。

两款“入门版”经典车型，价格比普通版本少了5000美元和5500美元。

特斯拉推出“实惠版”的Model Y和Model 3，主要也是为了应对美国市场政策的调整。以前，特朗普政府推行的“美丽大法案”经过国会审议并正式落实，其中有一条规定是不再给购买新能源车的顾客最高7500美元的补贴，结果让一些打算买电动车的美国买家口袋里的钱不够了。

为了帮那些因为补贴政策被取消而预算跟不上节奏的美国用户成功转化为实际订单，马斯克直接出手推出了真正的“入门级”车型，在控制成本的同时，把售价压得更低。

特斯拉一直以简洁经典著称，跟国内其他品牌喜欢强调内饰装潢不一样，无论是Model Y还是Model 3，总给人有点“毛坯房”的味道，减掉配件的“经济版”就更是没法看了。

以SUV车型Model Y为例，前大灯两边的贯穿式灯带被拆掉，照明部分被合并到两侧细长的小灯里；原本标配的18寸轮毂和19寸轮毂，现在需要额外付费才能选配；座椅材质改用了织物，前排座椅的通风和加热功能也被取消了；许多自动调节功能变成了手动调节；扬声器数量缩减到7个，低音炮和车内收音机都没有了；悬架系统换成了被动减震器；续航距离由571公里减少到516公里。

大体上，几乎所有提升舒适感的配置都被抛弃了，剩下的基本就是一辆纯粹的“驾驶工具”；而所谓的“廉价版”Model 3，配置减配的状况也差不多如此。

也许是减配过于激烈，但价格没能让消费者心理觉得实惠，导致资本市场对这两款“新车型”最开始就不看好，股价基本上把之前因为新品要发布而涨的部分都踩回去了。接下来，得看北美市场的买家是否愿意买“廉价版”的Model Y和Model 3了。

得提醒一句，在刚结束的三季度里，特斯拉一共交付了49.7万辆电动车，环比显著增长，而且远远超出了市场的预料。

不过，里面有不少订单其实是为了抢在美国新能源车补贴政策结束前提前下单，透支了未来的购车需求和订单量，可能会让特斯拉今年第四季度和明年的业绩“爆雷”。而现在新推出的“便宜版”车型不够便宜，也让这种负面预期变得更浓一些。

这两款车还没在国内推出来呢，要是以后上市，估摸着“实惠版”Model Y在国内的起步价大概会在23万元左右，而Model 3可能会降到20万左右的样子。

要是放几年前，虽然是减配版，用20万块买辆Model 3还挺划算的。不过现在国内车市竞争异常激烈，20万到30万这个区间的车型争夺得死紧的，中国的买家挑选的余地也多得很，吸引力就没那么大了。

网上一直传说特斯拉要推出一款比Model 3稍微小一点的A级轿车，车型代号叫Model Q，起售价可能会压到14万元左右，但一直没见到实车。目前在国内卖得最火的仍然是15万元以内的入门级车，要是真出了这款车，在中国汽车市场绝对会掀起一阵风浪，起码我周围不少新入职的年轻人已经摩拳擦掌，期待不已。