这次看到美国团队把路灯改成电动车充电桩的新闻，挺让我感慨的。其实早在我还在科协的时候，就听说北京那边有企业试过类似方案，当时就是考虑到路边停车位基本都挨着路灯，想把路灯柱改成充电桩，节省土地和铺设成本。结果后来就不了了之了，原因其实也挺明显。
你想想，路灯的电源和充电桩用的电源，从电压到电流都不同。那时候我就琢磨：路灯的电线不可能直接用来给电动车充电，除非对电线进行改造，大幅提升线路的承载能力。这可不是简单的安个充电头那么简单的问题。最开始我以为，改成路灯桩的成本怎么可能比专门的充电桩低？（这段先按下不表）毕竟路灯的系统是远程控制的，大面积而且集中管理，要改造，涉及到远程切断、控制、配电系统的调整。成本、风险、难度都大。
我刚才翻了翻我以前的笔记：那时有人说，市政照明用的220V线路，短距离还行，但你要给一辆车充电，起码得200V以上、几百安的电流供给才够用。光靠现有照明线，几乎难以满足高功率需求。除非换线，换得多粗？估算一下，大概至少要用到比普通路灯用的线粗五到十倍的电缆。这个成本，和直接铺设一套商业充电桩比，差不多。
我个人猜测——这个设想用在高速公路或长途公路倒是挺有潜力的。这么考虑吧，沿公路每隔一定距离设置高功率路灯，既方便车辆充电，又省土地。国家电网其实自身拥有丰富的电网资源，是可以打造国字号充电企业的。这不才随便想象，但也不是没可能做到。
问题还是挺多的。路灯的开关都是远程控制的，为了保证节能和亮灯时间统一，整体系统是大面积控制的。想要单独控制一个充电点，不仅在软硬件上得做调整，还得让整个系统支持按需供电。这种升级，成本其实不比新建充电桩低——尤其在城市里，地面改造和线路升级的投入都挺大。
在国内，十几年前我们还试过用路灯杆架充电器，尤其对电动自行车，美滋滋。但后来因为各种成本、线路改造困难、空间限制，推行都不上去。有一说法：其实根本原因在于，现有的市政照明线路和控制系统太难升级。而且，路灯原有的线径太细，功率也有限，充有限的电动车还可以，给快充车就不行。
（这段先无视吧）但如果把这个想象放在高速公路上，用高压线缆，利用高功率路灯，还是有可行性的。中国的公路线多电网密布，按规律布局，未来可以考虑——多挖点坑，把路灯变成充电站。这比起现在在高速上排队6、7小时充电，未来或许能缓解不少压力。
实施复杂度还是很高。线得换成多粗的？那得考虑因地制宜。如果只是给电动车自用充电，需求也不一定那么大，但大功率充电，线径、配电设备都得升级。这比想象中难得多。
我想，可能有人会问：那到底成本高不高？估算一下，用全新线缆、设备，成本绝对比建个传统充电桩高不少。如果还是用现有的市政电网改造成本，又不切实际。要么就是像美国项目那样，利用现有基础设施，做一些技术上的创新，比如双向充电、智能调度，提升效率。
不能单看表面功夫！硬件没做好，任何创新都无法成立。国内不少企业和研发团队也在做相关试点，但受制于系统和配电能力。曝光这个新闻，我反倒觉得，未来要么用更智能、更高效的系统，要么就放弃了大规模铺设。
你是不是也觉得，在某些特定场景，比如沿高速公路，设点路灯充电或许真的比城市里可行？在城市里，复杂的道路网、公共空间限制、既有线路都让这个设想难以落地。而且，旧线路不可能直接用来高功率充电，除非大规模升级。
结尾我也不想画大饼，就觉得：其实大家有没有想过，我们平常路过那些横竖交错的路灯，其实隐藏着潜在的可能？不过真正落地，还是得走细节，走线路，走技术路线。你觉得路灯会不会真的变成街边加油站？别太乐观，我还在琢磨，能不能哪天城市里突然多出一批路灯充电的实际案例。
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