奔驰纵置9AT变速箱：自主研发的魅力与领先实力

从奔驰C级到顶级的迈巴赫GLS 680，无一不搭载了奔驰自主研发的纵置9AT自动变速箱。这款变速箱的魅力，已让奔驰及少数迈巴赫车主深感震撼，它甚至被誉为采埃孚纵置8AT的顶级替代品。值得一提的是，奔驰坚持自产自销，从不将这款变速箱外卖给其他车企。

如今市场上9AT自动变速箱琳琅满目，无论是横置还是更高端的纵置布局，各大主流车企都已推出自家的9AT产品。这主要得益于9AT相比8AT在节油和满足国6、欧6排放标准方面的优势。

目前市场上，戴姆勒奔驰的纵置9AT、采埃孚的横置9AT、美国通用的横置9AT、俄罗斯独特的KATE纵置9AT，以及我国长城坦克500的纵置9AT等，各种9AT变速箱应有尽有，各具特色。

本田冠道和路虎揽胜极光搭载的是采埃孚的9AT，这是世界上首款量产的横置9AT变速器。而奔驰的9AT，则是全球首款纵置9AT变速器。奔驰在高端纵置AT变速箱领域的突破，已逐渐引领全球车企的发展趋势。

尽管2016年上市的广汽本田冠道2.0T在各方面表现不俗，但其搭载的采埃孚9AT变速箱却饱受诟病。与此同时，奔驰的9AT因销量巨大也收到过投诉，但相比之下，其整体故障率远低于采埃孚9AT，低速顿挫问题也得到有效控制。那么，奔驰纵置9AT到底强在哪里呢？

奔驰的9AT变速箱是在其自家7AT变速箱的基础上升级而来，通过增加2个档位，使齿轮更加绵密。这种设计不仅改善了起步拖沓的问题，还使冷车启动更加有力。同时，纵置布局的奔驰9AT在高速驾驶时能够轻松挂上9档，从而实现更节油的效果。

奔驰9AT自2013年诞生以来，就以其世界首款纵置布局的9G-Tronic手自一体变速箱的身份引领市场。实验室数据显示，其极限可以承载高达1000牛米的峰值扭矩，实际使用中的传动比范围更是达到了9.2，远超美国通用9AT的7.6。

尽管奔驰9AT已经达到了世界顶级水平，但奔驰还是谨慎地等到了2016年才开始在华大量量产使用，这足以看出其对产品质量的严格把控和对消费者负责的态度。

与采埃孚8AT相比，奔驰9AT虽然是个“新手”，但在实际使用中却展现出了不俗的表现。在奔驰GLE等高端车型上，其起步迅猛、平顺性强大，高速能上九档的同时还能保持低油耗，这无疑是奔驰坚持自主研发纵置9AT的重要成果。

奔驰选择自主研发纵置9AT而非外购采埃孚的纵置8AT，不仅体现了其对成本控制的精细考量，更彰显了其对自家发动机与变速箱匹配调教的深入理解。这种自给自足的策略，无疑为奔驰在全球豪车市场上保持领先地位提供了有力支持。

此外，奔驰还通过减小变速箱的重量和体积，使其更好地适应高利润车型搭载的大功率发动机。这种量身定制的做法，不仅提升了车辆的性能表现，也进一步巩固了奔驰在全球豪车市场的地位。