在今日举行的 2025 中国汽车重庆论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良再次公开提及 "常压油箱" 举报事件，称该事件已持续两年多仍无公开结论，直言这是 "典型的违法犯罪案件"。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于同日通过社交媒体回应，强调其 2021-2023 年采用的常压油箱方案完全符合法规要求，且已全部切换为高压油箱方案。
常压油箱争议源于 2023 年 4 月长城汽车向生态环境部等三部门递交的举报材料，指控比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 两款插混车型采用常压油箱导致蒸发污染物排放不达标。比亚迪当时回应称送检车辆未完成 3000 公里磨合，检测流程存在瑕疵。此次吉利高层在行业论坛上的表态，将这一争议再次推向舆论焦点。
杨学良在论坛上指出，常压油箱问题不仅涉及企业间竞争，更关乎中国汽车产业的国际形象。他强调，若此类违法案件得不到公正处理，将影响全球市场对中国汽车合规性的信任。根据《大气污染防治法》相关条款，若常压油箱车型排放超标，涉事企业可能面临货值金额 1-3 倍的罚款，以比亚迪相关车型估算，潜在处罚金额或超千亿元。
针对上述指控，李云飞在回应中详细解释了技术逻辑。他表示，比亚迪通过智能控制算法，在 PHEV 车型长期纯电行驶时，每隔一周自动启动发动机 3-5 分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，确保排放达标。这一技术方案已通过国家权威机构认证，并获得相关专利支持。
"中国 PHEV 技术标准走在世界前列，早期探索多种合规路线是产业进步的必经之路。" 李云飞强调，比亚迪 2021-2023 年的常压油箱方案完全符合法规，后续因部分用户反馈发动机启动影响体验，才全面切换为高压油箱。他同时指出，浙江某头部车企（业内推测为吉利）在 2018-2023 年间也曾在多款 PHEV 车型中采用常压油箱，暗示行业内存在类似技术路径。
常压油箱与高压油箱的核心差异在于承压能力。常压油箱仅能承受 4-7kPa 压力，而高压油箱可承受 35-40kPa，能更有效控制燃油蒸汽排放。但技术并非唯一决定因素 —— 比亚迪通过软件标定实现了常压油箱的合规性，而高压油箱虽成本更高（单车增加 800-1200 元），却成为多数车企的选择。
值得关注的是，监管层面已成立联合调查组介入调查。长城汽车董事长魏建军在 2025 年 5 月透露，部委明确表示将给出公正结论。此次争议也暴露出行业快速发展中的技术监管漏洞，如常压油箱车型的发动机自动启动程序合理性仍存争议，部分用户投诉称该功能影响驾驶体验。
天津大学教授姚春德指出，常压油箱本身并非问题，关键在于技术解决方案是否达标。中国汽车维修行业协会专家张锋则强调，需等待官方检测结果才能判定排放是否超标，企业应通过技术创新而非低价竞争破局。
"常压油箱事件的本质是技术路线之争。" 汽车行业分析师王磊认为，比亚迪的软件控制方案与高压油箱方案各有优劣，但长期来看，高压油箱因稳定性更受市场青睐。他同时呼吁行业建立更透明的技术争议解决机制，避免陷入 "口水战" 消耗行业资源。
目前，常压油箱事件仍处于调查阶段，其结果不仅影响涉事企业，更将为中国汽车产业的合规发展树立标杆。随着比亚迪全面切换高压油箱，行业正期待监管部门尽快给出权威结论，以厘清技术争议、维护市场公平。
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